神舟九號航天員出征

“神九”發射

    全紀錄

    16日

    16:26

    劉旺、劉洋、景海鵬進艙

    18:16

    發射塔架打開

    18:37:21

    點火

    18:39

    拋逃逸塔

    18:40

    助推器分離

    一二級火箭分離

    18:40

    火箭拋整流罩

    18:47

    飛船太陽帆板打開

    18:49

    進入預定軌道

    18:56

    宣布發射成功

    17日

    凌晨起5次變軌

    預計從17日凌晨起，飛控中心將對飛船實施5次變軌控制，完成抬高近地點、修正軌道面偏差、抬高遠地點、軌道圓化和組合修正，控制神舟九號飛船到達距離天宮一號(微博)后下方約52公里處。

    18日

    約11時

    自動交會對接

    18日約11時左右，飛船轉入自主控制飛行，與天宮一號實施自動交會對接。中國航天員景海鵬、劉旺、劉洋將第一次入住“天宮”

    24日

    手控交會對接

    二者攜手在太空飛行6天之后又將短暫分開，再進行由航天員手動控制的交會對接。

    5、4、3、2、1點火!

    “神九”飛向“天宮”

    夏風拂過青草，發射場上如鋪了一塊綠色的地毯。大漠深處的酒泉衛星發射中心，將在最燦爛的季節為神舟九號飛船送行。6月16日，58.3米高的船箭組合體佇立在藍天下，靜待騰空而起的時刻。在它上方約343公里處，天宮一號目標飛行器即將迎來故鄉的航天員。

    鏡頭1：航天員出征

    15時47分。明媚的陽光灑向航天員公寓——問天閣。

    神九航天員乘組景海鵬、劉旺、劉洋身著乳白色航天服，從問天閣南側門依次走出。指令長景海鵬走在最前面。43歲的航天員劉旺走在景海鵬左邊。33歲的女航天員劉洋，像一個小妹妹，跟在景海鵬和劉旺的身邊。

    “出發！”廣場上響起載人航天工程總指揮常萬全莊重有力的命令。5公里外，高大的發射塔架旁，神舟九號飛船正等待3名乘客的到來。

    鏡頭2：關閉艙門

    “歡迎來到神舟九號飛船。”站在飛船艙門邊，48歲的飛船總裝工人孫占海跟3名航天員打招呼。這是他自神六以來第三次在載人飛行任務中負責關閉艙門。被稱為“改進型”的神舟八號、九號、十號，軌道艙和返回艙為航天員留出了更多的活動空間，內部布局、裝飾、標識以及便于航天員使用的助力裝置更整齊、更規范。

    3名航天員各就各位，按照程序展開操作。孫占海拿起專用清潔布，開始一遍又一遍地擦拭艙門的密封圈。“關門之前一定要再把密封圈擦干凈，這樣才能保證飛船密封良好。”準備就緒。對講機里，分系統指揮員向孫占海發出命令：關閉艙門。

    鏡頭3：起飛

    18時22分。發射塔架的回轉平臺全部打開。乳白色的船箭組合體完整呈現在人們面前，箭體上的五星紅旗在陽光的映照下分外鮮艷。發射場系統北京特工院空調專業高工陳洪琪是最后一批撤離發射塔架的人員之一。

    “火箭推進劑在加注之后和外界有一個熱交換的過程，如果溫度上升過快，推進劑性能會受影響。”陳洪琪說：“為了應對夏季高溫，我們改造了推進劑升降溫系統，通過采取技術措施，使發射時推進劑溫度處于最佳狀態。”

    “10分鐘準備！”酒泉衛星發射中心指控大廳里，零號指揮員王軍的每一條口令，都通過面前的話筒傳遞到發射場各個角落。

    “三分鐘準備！”

    “一分鐘準備！”

    指控大廳里，所有人屏氣凝神，只能聽到零號指揮員讀秒的聲音——“5、4、3、2、1，點火！”火箭拔地而起！轟隆巨響強烈震動著耳膜，數千米外現場的一些觀眾捂上了耳朵。上升！上升！上升！

    鏡頭4：入軌

    逃逸塔分離、助推器分離、一二級分離、整流罩分離……

    18時47分，長征-2F遙九火箭將載有3名航天員的神舟九號飛船準確送入近地點約200千米、遠地點約220千米的初始軌道。這是長征-2F火箭第10次發射，也是長征系列運載火箭第165次飛行。“十全十美！”運載火箭系統總設計師荊木春說，使用了迭代制導技術的長征-2F火箭，精度較之前顯著提高。

    在廣袤的宇宙里，在343千米高度的近圓對接軌道上，天宮一號目標飛行器已做好準備，等候著與神舟九號“太空牽手”。中國人真正“入住”天宮的夢想，即將變為現實。

    駐留天宮

    作息制度

    8小時

    白天，進行組合體運行狀態監控和設備常規照料，空間實驗、在軌鍛煉等

    8小時

    主要是晚上，中午適當安排午休

    6小時

    每日三餐，常規生理檢查及個人清潔衛生、艙內整理

    2小時

    主要安排在晚上，記錄飛行日志、個人休閑娛樂（天地通話：調度、教員、醫生、家屬、朋友等；聽音樂、看電影、玩游戲、閱讀電子書等；玩樂器如口琴、長笛等；智力玩具如編制繩、魔方、九連環等）

    天地通話有隱私

    首次實現與地面雙向的可視通話，為保證航天員與愛人、孩子說說悄悄話的私密性，在“天宮一號”里，技術人員設置了專門的“密室”。說悄悄話，別人沒法“偷聽”。

    鍛煉安排

    拉力器：

    平均每3天鍛煉1次，鍛煉上肢

    自行車功量計：

    平均每2天鍛煉1次，提高機體的有氧工作能力，防止肌肉萎縮

    企鵝服：

    平均每2-3天穿1次，每次約6-8小時，鍛煉下肢和腰背肌肉

    有獨立照明系統，

    可自行調節燈光亮度

    拉厚簾防噪音保隱私

    臥室類似于火車臥鋪的休息區，可拉上厚實的軍綠色簾子，以隔絕大部分噪音。

    還可保護女航天員的隱私，像擦澡之類的事情就可以在這里完成。

    女航天服重新設計

    準備了保暖內衣、保暖褲、運動襪、運動服和短褲等，女航天員的艙內航天服是根據其身形重新設計型號，比男航天員的小。

    神九升空四大關鍵

    1.如何準確發射？

    “神九”是自動點火發射，執行神九任務的火箭，其準確發射精確到秒的時間需要根據發射前6小時天宮一號的運行軌跡來計算，并且在發射前4小時才能確定精準時間。一旦發射時間確定，火箭在那個時刻必須一秒不差地準時升空，這就是“零窗口”發射。

    2.何時船箭分離？

    長征-2F遙九火箭點火發射后，飛行大約585秒后船箭分離。隨后，神舟九號飛船將“入軌”，進入近地點約200千米、遠地點約330千米的初始軌道。

    3.船箭如何分離？

    火箭各級之間的分離部位由爆炸螺栓連接。當螺栓炸斷后，前面一級的火箭發動機噴出的高溫燃氣把后面一級火箭推開。在分離時，由控制系統發出一二級分離和二級發動機點火指令。

    4.如何接近天宮一號？

    神舟九號飛船入軌后，將在第5圈、13圈、16圈和19圈時進行4次變軌控制，這時候它才能和天宮一號處在相同的軌道上等待交會對接。

    揭秘>>

    “神九”首次安裝逃逸系統

    一旦發生意外 逃逸系統發動機將點火 確保航天員生命安全

    發射“神九”的改進型長征-2F運載火箭上增加了故障檢查處理系統和逃逸系統，這是火箭系統為確保航天員生命安全提供的重要保障。

    遇險情 3秒“拽離”1.5公里

    作為救生裝置，位于火箭頂部的逃逸系統將完成飛船發射階段的護航使命，確保航天員生命安全。一旦火箭發射出現意外情況，它可以在3秒鐘內把飛船“拽離”1.5公里以外，幫助航天員逃離危險區。而在這個過程中，就得仰仗擁有極高安全可靠性的逃逸系統動力裝置——逃逸固體發動機。

    位于飛船頂部的逃逸塔，塔高8米，從遠處看好似火箭上的避雷針，被譽為是保障航天員安全的“生命之塔”。當前，逃逸塔最核心的動力裝置由1臺逃逸主發動機、1臺分離發動機、4臺偏航俯仰發動機、4臺高空逃逸發動機組成。

    承擔這項研制工作的是中國航天科技集團公司四院。據主任設計師陳紅斌介紹，火箭發射后2分鐘內（即高度在0～39千米范圍內），一旦發生意外情況，逃逸系統的主發動機將完成點火工作，其高達70余噸的推力，能在3秒鐘內把飛船“拽”到1500米開外，幫助航天員瞬間逃生。

    “如果火箭飛行順利，那么逃逸塔將與火箭分離，這個時候分離發動機和兩臺偏航俯仰發動機開始工作，執行拋塔任務。”陳紅斌說。

    而在拋塔后、星箭分離前再有危險、再遇不測，火箭在發射后120秒～200秒，4臺高空逃逸發動機將同時點火工作，帶航天員脫離險境。

    緊急情況 應急電源保回歸

    萬一發生不測，應急電源會啟用。出現緊急情況，飛船返回地面需要4小時，應急電池可以確保飛船供電，以及落地后為搜集系統提供24小時供電。另外,飛船系統設計了應急返回救生方案，一旦飛船與地面失去聯系，地面指揮系統將無法為飛船計算精確落點，飛船將啟動自動應急返回系統。

    屆時,儀表控制器應用軟件這個智能管理員,將發揮作用，它可以尋找落點的優選方案，實現飛船自主應急返回。

    25mm“防熱衣” 阻隔千度表溫

    返回艙返回時，表面溫度會達到數千攝氏度。先進的防隔熱材料技術，給返回艙穿上一層25毫米厚的“防熱衣”，防熱材料在巨大熱流的作用下，自身分解、熔化、蒸發、升華。在消耗表面質量的同時帶走大量的熱，材料分解形成密實外殼向外輻射熱量，并且內部未燒蝕的隔熱區域，起到阻止熱量進入返回艙的作用。以上因素決定了材料具有良好的熱防護功能，使飛船內溫度控制在30攝氏度左右。飛船的防熱衣要求密度低，質量輕。技術人員為返回艙實現減重8.7公斤。

    新聞背景

    中國載人航天大事記

    中國載人航天工程自1992年全面展開，1999年11月、2001年1月、2002年3月、2002年12月分別完成了4次無人飛行試驗，對工程總體和各系統從發射到運行、返回、留軌等進行了全面考核。

    2003年10月15日，航天員楊利偉乘神舟五號載人飛船，圓滿完成我國首次載人航天飛行，在太空飛行14圈，歷時21小時23分。

    2005年10月12日至17日，航天員費俊龍、聶海勝乘神舟六號載人飛船，成功進行了我國第二次載人航天飛行，歷時115小時33分，實現了多人多天飛行。

    2008年9月25日至28日，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬乘神舟七號載人飛船，成功進行了我國第三次載人航天飛行，在太空飛行46圈，歷時68小時。翟志剛穿著我國研制的飛天艙外航天服成功完成我國航天員首次空間出艙活動。

    2011年11月3日和14日，神舟八號與天宮一號進行了兩次空間無人自動交會對接，突破和掌握了自動交會對接技術。