地鐵河西站作為青島地鐵一期試驗段項目早在2010年就已完工，然而河西站到保爾站之間的區間卻在緊張施工，由于該施工段靠近張村河，為含地下水豐富的砂質地層，就像是“在豆腐上挖隧道”。昨日，記者探訪保河區間隧道施工了解到，該施工段每天施工要不斷排水，特別進入雨季后每天隧道內流出的水量大約有1000噸，不過該區間還有30多米就與保爾車站打通了。

每天排水1000噸

記者沿著河西站前行，大約走了

400多米后，就到了正在施工中的保河區間隧道。隧道初級支護上留出了不少滲水孔，沿著隧道兩側的排水溝向最近的集水坑內匯集，使得原本不平坦的路面更加泥濘濕滑。

“就是這段區間隧道中大約170米長的距離最難啃了。”該項目部總工程師施龍焱告訴記者，由河西站向南的這一段全部為地下水豐富的砂質地層，就像是“在豆腐上挖隧道”。為了保證施工安全，施工方一方面采取新的工藝進行止水，另一方面配備了大功率的排水泵。“這種排水強度是按照青島歷年來最大降雨量的標準進行設置的。”施龍焱說，在施工基坑周邊還采取排水溝、集水坑縱橫交錯的辦法，及時將匯集的積水抽走。據悉，進入雨季之后，地下水匯集得比其他季節更多，每天隧道內流出的水量大約有1000噸。

還有30多米就通了

施龍焱介紹，這是區間隧道最后的30多米，正是富含水砂層的地質結構，很容易發生坍塌事故。隧道的上方就是青島果品批發市場，每天黑龍江路上都有大量運送水果的大型貨車經過，隧道頂部距離路面只有8米，埋深相對較淺，因此無法使用爆破施工，只能以機械開挖為主，局部靠人工進行輔助。“如果順利的話，基本是以一天5米的進度向前開挖?！笔堨驼f，預計再有10天左右就能實現貫通。（記者 吳帥 實習生 邢心彤 曹俊龍）