8月26日官員在延安車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)微笑的照片受到網(wǎng)友指責(zé)。 新華社記者 李一博 攝

楊達(dá)才所戴的表受到了網(wǎng)友關(guān)注。資料圖片

　　■ “延安境內(nèi)客車(chē)罐車(chē)追尾36人遇難”追蹤

　　據(jù)新華社電 昨日，國(guó)務(wù)院安委會(huì)召開(kāi)全國(guó)交通安全緊急電視電話會(huì)議指出，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組將對(duì)“8·26”陜西延安特大道路交通事故嚴(yán)肅調(diào)查處理，嚴(yán)厲責(zé)任追究，一查到底、絕不姑息。同時(shí)，安

委會(huì)要求深入開(kāi)展道路交通安全大檢查。

　　今年事故同比增加4起

　　今年以來(lái)發(fā)生重特大道路交通事故18起，同比增加4起，其中8月下旬以來(lái)連續(xù)發(fā)生3起。

　　省際服務(wù)站要全天勤務(wù)

　　公安部副部長(zhǎng)黃明在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，省際交通安全服務(wù)站要實(shí)施24小時(shí)勤務(wù)。嚴(yán)查貨車(chē)不按規(guī)定車(chē)道行駛及超載、超速等違法行為，夜間客運(yùn)車(chē)輛行駛速度不超過(guò)白天限速的80%。強(qiáng)化長(zhǎng)途客運(yùn)班線監(jiān)管，嚴(yán)防駕駛?cè)似隈{駛。

　　向大型客貨運(yùn)輸企業(yè)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)派駐民警，在每個(gè)市、縣的支、大隊(duì)建立安全信息發(fā)布平臺(tái)，并通過(guò)110、122報(bào)警平臺(tái)和公安微博，舉報(bào)重點(diǎn)車(chē)輛嚴(yán)重交通違法行為。

　　超速50%以上吊銷(xiāo)駕照

　　對(duì)于超速50%以上、情節(jié)嚴(yán)重的駕駛?cè)耍宦傻蹁N(xiāo)駕證；超速20%以上的客運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)耍宦商幜P后通報(bào)企業(yè)解除聘用。

　　交通運(yùn)輸部黨組書(shū)記楊傳堂要求，制定實(shí)施《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》，加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)管理和動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

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　　陜安監(jiān)局長(zhǎng)向組織

　　報(bào)告車(chē)禍“微笑門(mén)”

　　對(duì)于所戴手表問(wèn)題最快今天上午回應(yīng)

　　新京報(bào)訊 (記者劉剛實(shí)習(xí)生趙力)近日，有36人遇難的延安特大交通事故現(xiàn)場(chǎng)，陜西一官員面帶微笑的照片成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。有網(wǎng)友稱(chēng)，官員為陜西省安監(jiān)局局長(zhǎng)楊達(dá)才。陜西省安監(jiān)局工作人員曾向《南方都市報(bào)》記者證實(shí)，事故發(fā)生后，楊達(dá)才確曾連夜趕往現(xiàn)場(chǎng)。此外，該工作人員個(gè)人認(rèn)為，“微笑照片”只是隨手一拍，不能反映現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況。

　　昨日晚間，新京報(bào)記者電話聯(lián)系上陜西省安監(jiān)局局長(zhǎng)楊達(dá)才。正在開(kāi)會(huì)的楊達(dá)才簡(jiǎn)要答復(fù)稱(chēng)，已知道網(wǎng)絡(luò)對(duì)他的關(guān)注。“事情出來(lái)后，我已經(jīng)向組織報(bào)告”。楊達(dá)才稱(chēng)，他也想回應(yīng)媒體和社會(huì)關(guān)注，但近日工作繁忙，“每天晚上要忙到凌晨一兩點(diǎn)才能休息”。他感謝了媒體對(duì)他的關(guān)注，并表示，最快在今天上午作出回應(yīng)。

　　而在“微笑門(mén)”事件后，也有網(wǎng)友從對(duì)官員身份的關(guān)注轉(zhuǎn)移到了官員所戴的腕表上。有網(wǎng)友搜集了有關(guān)楊達(dá)才出席各種活動(dòng)和會(huì)議的公開(kāi)報(bào)道，將這些圖片對(duì)比發(fā)現(xiàn)，楊在出席不同的活動(dòng)時(shí)，經(jīng)常更換自己的手表，至少有5塊。有網(wǎng)友估算其價(jià)值共約一二十萬(wàn)元。

　　對(duì)此，楊達(dá)才表示也已知道此事，因正在開(kāi)會(huì)，不便詳談，最快今天上午回應(yīng)。

　　■ 聚焦

　　賠償

　　內(nèi)蒙古首批撥500萬(wàn)

　　記者28日從陜西省延安市政府獲悉，延安“8·26”特大交通事故36名遇難者DNA鑒定初檢工作全部完成，26名遇難者DNA鑒定結(jié)果得到初步確認(rèn)。陜西省公安廳6名專(zhuān)家正在組織進(jìn)行二次復(fù)檢，確保鑒定結(jié)果真實(shí)無(wú)誤。同時(shí)已有24名遇難者的親屬或同事、朋友趕到延安市。

　　陜西延安“8·26”特大交通事故善后處理部門(mén)目前已初步制定事故賠付方案，即將確定具體賠償標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)蒙古方面已將賠付資金籌集到位，承諾首批撥付500萬(wàn)元，河南方面善后處理工作組也于8月27日抵達(dá)延安。

　　保險(xiǎn)理賠方面，中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)內(nèi)蒙古分公司28日決定，先行向延安“8·26”特別重大交通事故客車(chē)投保單位賠付“道路客運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)”760萬(wàn)元，于29日到位。據(jù)新華社

　　應(yīng)對(duì)

　　陜?nèi)?jí)檢方介入調(diào)查

　　昨日，記者從最高檢獲悉，針對(duì)陜西省延安市包茂高速公路特大交通事故，陜西三級(jí)檢察院已介入事故調(diào)查。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)政府昨日召開(kāi)會(huì)議，決定對(duì)客貨運(yùn)輸車(chē)、校車(chē)、危化品運(yùn)輸車(chē)、旅游包車(chē)進(jìn)行全面檢查，并于近期出臺(tái)規(guī)定，嚴(yán)禁長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)在自治區(qū)境內(nèi)夜間行駛。要積極提請(qǐng)自治區(qū)黨委、政府，徹底解決高速公路“無(wú)執(zhí)法力量、無(wú)執(zhí)勤執(zhí)法營(yíng)房”的問(wèn)題。

　　此外，對(duì)客運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行全天候監(jiān)管，嚴(yán)把出站關(guān)，嚴(yán)禁站外拉客。

　　新京報(bào)記者 邢世偉

　　傷情

　　重傷者經(jīng)歷四周危險(xiǎn)期

　　目前，轉(zhuǎn)入西安市西京醫(yī)院治療的兩名重傷員魏雪梅、張世雄病情穩(wěn)定，生命體征正常。醫(yī)生介紹，如果患者能夠安全度過(guò)四周，就基本上能夠脫離危險(xiǎn)期了。另一名傷勢(shì)較輕者正在榆林市靖邊縣醫(yī)院接受治療。

　　昨日，兩名重傷者所在重癥監(jiān)護(hù)室的護(hù)士說(shuō)，自從前日下午來(lái)到醫(yī)院，兩名傷者情緒完全不同。魏雪梅從不提起這起嚴(yán)重事故，大多閉著眼睛。張世雄是只要有護(hù)士在身邊，會(huì)不停講死里逃生的經(jīng)歷，感覺(jué)人非常地緊張。他多次說(shuō)，現(xiàn)在想想還后怕。

　　記者通過(guò)傳話方式采訪了張世雄。原來(lái)，事發(fā)時(shí)張世雄正在睡覺(jué)，車(chē)體劇烈的震動(dòng)和巨大響聲將其驚醒。張世雄說(shuō)，他當(dāng)時(shí)隱約感覺(jué)車(chē)上出現(xiàn)一陣火光，車(chē)內(nèi)彌漫著刺鼻的氣味。他一下子清醒了。“幾秒鐘，火勢(shì)就起來(lái)了。”張世雄立刻起身，一邊喊起火了，一邊拉旁邊位子上的女孩。“唉，我努力拉了幾下，女孩并沒(méi)有動(dòng)，感覺(jué)女孩被卡住了”。張世雄說(shuō)，女孩只有17歲……

　　最終，張世雄從車(chē)前部窗戶玻璃碎的小口鉆了出去，而自己身上衣服已經(jīng)著火，他在地上來(lái)回翻滾著，將火壓滅后等待救援。據(jù)《華商報(bào)》

　　楊達(dá)才 男，漢族，1957年10月生，陜西鎮(zhèn)坪人。1982年1月參加工作，1975年11月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，延安大學(xué)政教系哲學(xué)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，大學(xué)學(xué)歷，哲學(xué)學(xué)士，現(xiàn)任陜西省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局局長(zhǎng)、黨組書(shū)記。據(jù)公開(kāi)信息

　　■ 他山之石

　　歐洲：制度設(shè)計(jì)解大客高速“死結(jié)”

　　“8·26”特大交通事故中，出事臥鋪客車(chē)在本應(yīng)當(dāng)休息的時(shí)段仍在高速路上“疲勞運(yùn)營(yíng)”。雖然客運(yùn)、貨運(yùn)公司制定了很多保證安全的管理制度，公安交管、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)也有很多強(qiáng)制性確保安全的規(guī)定，但是在油價(jià)、過(guò)路費(fèi)等成本重壓下，在公司內(nèi)部畸形的“考核”下，司機(jī)很少能夠執(zhí)行。

　　而歐洲很多國(guó)家的大客車(chē)、大貨車(chē)駕駛員都有定時(shí)進(jìn)服務(wù)區(qū)休息、每天不超時(shí)工作的好習(xí)慣，這種好習(xí)慣背后則隱藏著制度設(shè)計(jì)和科技的力量。據(jù)新華社