????機場盲降系統是負責指揮飛機起降的最重要設備，不能有絲毫的偏差。今年，青島機場一套導盲系統因為運行15年之久而老化，到了退役年限。為此，機場從挪威引進了新的“高精尖”盲降設備，專門請來“空中國王”校驗機對新盲降系統“體檢”。近期，新“導盲眼”將上崗，新“導盲眼”具有更強的抗城市建筑物干擾能力。

????更新

????機場老導盲眼退役

????昨天上午，記者來到青島機場機坪，看到一排

大一號的電視接收天線狀的裝置，導航科科長高占華說：“這就是咱們機場新的盲降系統。以前那套老設備到了服役年限，必須要更新了。”

????盲降系統由下滑、航向和指點信標3組裝置組成，精準度要求極高。當飛機離跑道幾十公里時，盲降系統的3組裝置會分別向將要降落的飛機發射無線電波束。其中，下滑臺裝置發出的波束指示飛機以一定的角度降低高度下滑，航向臺發出的波束給飛機指示出跑道中心線的位置，而指點標發出的信號則標出飛機離跑道端的距離。這3種波束的信號在空中合成，勾勒出一條飛機降落的精確路線，顯示在飛機接收器的儀表盤上。飛機根據地面儀表系統給出的指示點，自動沿著這個軌跡接近和下滑，并不斷校準飛行的高度、方位、下滑角和速度，最后平穩降落在跑道上。

????換代

????新系統500米能盲降

????盲降系統對設備要求很高，如果系統發出的無線電指示信號出現偏差，飛機就可能重著陸或偏出跑道，甚至釀成事故。針對盲降系統老化、到了“退役年齡”的情況，機場決定立刻實施設備更新換代。經過多次的考察研究和無數次的對比，最終確定了從挪威引進新的盲降系統。

????“這套新系統是目前國際上最先進的盲降系統，可以在能見度500米的情況下使用。”機場導航專家說：“別看它的個頭比以往的盲降系統大。但是它的波束信號范圍卻比以往的盲降系統更窄。這樣，它抵抗周圍城市建筑干擾的能力就更強，信號的精確度更高，安全系數也就更高了。”

????“盲降系統是靠發射無線電波束來指揮飛機降落的。無線電波束有個發射面，如果在運行過程中，遇到的建筑物越來越多，反射和漫反射的情況就越多，對導航信號的影響就越大。這幾年隨著城市建設的發展，機場周邊的城市建筑越來越多，對盲降系統的影響越來越大，需要使用抗干擾能力更強的導航設備。”

????施工

????整整安裝了三個月

????今年6月，新系統從挪威運抵青島，機場工作人員立刻就啟動了“導盲眼”更新工程。由于青島地區的航班量很大，只能在不停航情況下進行更換。機場還啟用了備用盲降系統來保證日常的航班起降。

????“我們是6月7日開始拆除舊設備和舊天線基礎，隨后在進行新天線基礎定位澆筑，其間穿插進行機房改造，涉及供電、消防、避雷、信號等系統。”高占華說，由于施工的地點是在機坪旁邊，而根據民航局的安全要求，航班正常起降的時候，機坪周邊不能有人，所以施工只能在沒有航班后進行。“我們就是和航班搶時間施工。”高占華說，每天只要最后一個航班一結束，他們就立刻沖到機坪上進行施工。通常來說，給他們的時間只有每天凌晨3時到6時的時間。整整干了3個月才最終安裝成功。

????體檢

????請來“空中國王”試用

????安裝成功了，還要接受嚴格的“體檢”。經過地面校驗之后，前不久，機場專門從中國民用航空飛行校驗中心請來了校驗飛機，給新盲降系統進行實際操作“體檢”。

????擔任此次校飛任務的飛機，是美國生產的塞斯納B-3583型螺旋槳飛機。因其優良的低空性能，有著“空中國王”的美譽。飛機里面全是“寶貝”，有各種各樣的儀器。“這小飛機來頭可不小，相當于飛機場的專用醫院體檢設備，全國所有的機場隔9個月都需要用這樣攜帶著校驗臺的飛機去體檢一次。”機場工作人員說，與其他飛機不同，校飛機可以收集無線電信號，信號的質量、強弱、偏差與穩定性，它都能反映出來。最終，新盲降系統通過了“體檢”，達到了投入使用的標準。

????目前，青島機場正在等待上級民航部門的批復，預計近期新“導盲眼”就將上崗。（記者 田璐 實習生 房婷婷 通訊員 盧斌）