11月25日，一列和諧號動車組行駛在鄭州黃河公鐵兩用大橋上。 祝 慶攝（新華社發）

　　11月２５日清晨７時５０分，一輛ＣＲＨ３８０Ａ動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。一個月后，京廣高鐵將全線打通。　　

　　京廣高鐵

　　北京至廣州全程８小時左右

　　京廣高鐵全長約２２００公里、是縱貫中國南北的快速客運大通道。２００９年１２月，京廣高鐵武廣段開通運營；２０１２年９月，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開通。待全線打通后，北京至廣州全程縮短至８小時左右。

　　今年以來，一批重要的高鐵干線和高鐵連接線相繼通車運營，中國規劃的“四縱四橫”高鐵網已經初具規模：鄭武高鐵在今年國慶長假前通車，打通了京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵１０月份開通后，把京廣、京滬、滬漢蓉三條高鐵主干線緊密聯結起來。１２月１日，中國橫跨東北三省的第一條高寒高鐵——哈大高鐵也將開通運營。

　　記者從鐵道部了解到，作為世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路，哈爾濱至大連高速鐵路目前已完成開通運營前的各項準備工作。哈大高鐵營業里程921公里，設計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，途經23個車站。作為我國“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。

　　哈大高鐵

　　東北與關內地區時空距離縮短

　　雖然在運行試驗期間動車組最高試驗時速達到385公里，但鑒于哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路，為了探索積累高寒地區高鐵運營管理經驗，同時增加哈大高鐵運營的安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。

　　鐵道部科學技術司司長周黎介紹，哈大高鐵的建成通車，標志著我國已經掌握了在高寒地區修建高速鐵路的技術。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米。針對高寒地區的特殊環境，鐵道部專題組織了22項科研課題，系統開展了技術創新工作，解決了路基“凍脹”控制技術難題，并研制了適應低溫運營環境的高寒動車組，掌握了牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術，形成了高寒地區高速鐵路成套技術。“目前，相關技術都經過了試驗驗證和運行試驗，試驗考驗結果表明，哈大高鐵技術是可靠的。”周黎說。　　

　　據了解，哈大高鐵開通運營，對促進東北三省的人流、物流、信息流快速流動，縮短東北與關內廣大地區的時空距離，振興東北老工業基地具有重要意義。初步估算，哈大高鐵通車初期，沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。

　　【鏈 接】

　　四縱四橫鐵路網

　　根據我國中長期鐵路網規劃，“四縱四橫”客運專線將成為連接大城市的快速通道。　　

　　四縱：

　　北京—上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區

　　北京—武漢—廣州—深圳客運專線，連接華北和華南地區

　　北京—沈陽—哈爾濱(大連)客運專線，連接東北和關內地區

　　上海—杭州—寧波—福州—深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區

　　四橫：

　　徐州—鄭州—蘭州客運專線，連接西北和華東地區

　　杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區

　　青島—石家莊—太原客運專線，連接華北和華東地區

　　南京—武漢—重慶—成都客運專線，連接西南和華東地區