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講述

　　激光焊接處凹凸小于1毫米

　　值是關注的是新型地鐵客車不銹鋼車體平順的焊接點，南車四方高級工程師劉勝龍介紹，車體采用激光焊接最新技術工藝，提高了不銹鋼車體結構的密閉性和整體剛度，進一步提升了不銹鋼車體的內在品質和商品化質量。據介紹，激光焊接可實現連續焊和密封焊，熱量集中、焊接變形小，車體的平整度凹凸小于1毫米。目前，激光焊接技術已成為國內外軌道交通裝備行業爭相研究和發展的新型車體焊接技術。據了解，新地鐵的最高運營速度為80公里/小時，每列車輛為6節編組，車輛的最大載客量達到2580人，比北京現行運營的B型車輛增加700人左右。

　　揭秘

　　最大可耐100噸沖擊力

　　新型地鐵的防撞擊和車體的強度等性能采用歐洲最新的技術標準，車體縱向靜壓載荷達到120噸，是國內一般地鐵車輛的1.5倍。該型車的頭車設有“防爬吸能裝置和吸能區”，最大耐沖擊力可以達到100噸，是國內B型地鐵車輛的1.4倍，安全性能更高。高級主任設計師楊基宏介紹，新型客車采用我國自主知識產權的列車網絡控制系統、空氣制動系統，與國際先進水平的牽引系統相結合，保證了列車的運行性能與優良的品質。輔助供電系統更采用四臺電源裝置并網供電的形式，一臺發生故障，仍可照常為列車供電，在極端情況下，如列車動力損失一半時，仍可繼續行駛并抵達最近的車站。