世界上運營線路最長的高速鐵路——京廣高鐵將于12月26日全線貫通運營，北京至廣州的最快運營時間由此可縮短至8小時左右。屆時，將有176列時速300公里的高速動車組上線運營，由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制的新型動車組，占據(jù)了70%以上的運能。

　　主力車型安全運營4億公里

　　據(jù)南車四方公司高級工程師吳冬華介紹，投入此次京廣高鐵運營的是青島造CRH380A（L）動車組。由于京廣高鐵運行距離長、運營環(huán)境復(fù)雜多變，對列車的持續(xù)牽引能力和性能的可靠性都提出了考驗，而新型動車組的整車牽引功率達(dá)到2萬千瓦以上，加速到300公里/小時不到4分鐘。

　　“新型動車組經(jīng)過了充分的試驗驗證，截至今年12月10日，累計已安全運營超過4億公里，相當(dāng)于繞地球一萬多圈。”他說。由于京廣高鐵運營的環(huán)境穿越北方干燥多塵土地帶，對車下關(guān)鍵電氣設(shè)備如牽引變壓器、變流器、電機等部件通風(fēng)冷卻過濾系統(tǒng)也是一個嚴(yán)峻考驗。“對此，動車組的關(guān)鍵部件采用‘迷宮’式的過濾結(jié)構(gòu)設(shè)計、粗細(xì)多層過濾的方法，確保良好的過濾效果。”

　　車內(nèi)噪聲遠(yuǎn)低于飛機客艙

　　北京和廣州之間溫差可達(dá)30℃-40℃，相對濕度差可達(dá)60%-90％，動車組在短時間內(nèi)從北部城市進(jìn)入南部城市時，在車輛內(nèi)外部金屬部件上極易產(chǎn)生“冷凝水”，造成電氣絕緣性能降低，發(fā)生短路故障。針對這一難題，CRH380A（L）型動車組的車內(nèi)電器件集中的配電柜內(nèi)增加特殊的隔熱保溫材料，并采取特殊的通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　由于采用了全新的“火箭頭”，新型動車組的氣動噪聲可降低7%，同時，通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內(nèi)風(fēng)擋、浮筑地板結(jié)構(gòu)等多種新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，實現(xiàn)了時速300公里時客室噪聲水平不超過66分貝的目標(biāo)，遠(yuǎn)低于飛機客艙內(nèi)噪聲。

　　新型動車組是“明星產(chǎn)品”

　　“CRH380A（L）型動車組是國家裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范，分別在上海世博會、世界高鐵大會、國家科技成就展上亮相，具有高速度、高安全、高可靠、高節(jié)能的顯著特點。”吳冬華說。

　　據(jù)了解，南車四方公司已組建強有力的應(yīng)急專家團隊和高技能的服務(wù)團隊，將設(shè)立9個服務(wù)站和2個服務(wù)站點，設(shè)置配件應(yīng)急綠色通道，以確保京廣高鐵安全、穩(wěn)定運行。（記者 林 剛 通訊員 竇 新）