2號線連通市區(qū)東西北部

　　軌道交通網(wǎng)絡骨架現(xiàn)雛形

　　列車定員1460人/列，最大輸送能力每小時4.38萬人次

　　上午九時零八分，隨著各級領(lǐng)導和市民代表共同按動啟動器，旋挖機開始打樁，象征青島地鐵二號線第一鉆正式開挖，青島地鐵2號線一期工程正式開始土建施工。這也是我市第二條地鐵線路開建。從此青島地鐵建設進入雙線并進，比翼齊飛的全新階段。

　　地鐵是我市迄今為止單項投資最大、涉及面最廣、技術(shù)最復雜、安全質(zhì)量要求最高的基礎(chǔ)設施項目，也是保增長、促轉(zhuǎn)型、惠民生的龍頭工程、民心工程。據(jù)介紹，地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里，均為地下線。全線共設車站22座，均為地下站。建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站。線路經(jīng)泰山路站后，沿遼寧路、臺東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后線路向東過市政府、遠洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過汽車東站后線路沿規(guī)劃路向北進入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。地鐵2號線車輛將采用最高運行速度時速80公里的B型車，6輛編組，列車定員1460人/列，最大設計輸送能力可達到每小時4.38萬人次。

　　站內(nèi)效果圖

　　中鐵工人們在開工儀式前合影留念

　　22個站點8個換乘站

　　連接東西北部商圈的骨干線

　　青島地鐵2號線一期工程共設置車站22個，有換乘站8個，分別是泰山路站(與M4線換乘)、臺東站(與M1線換乘)、五四廣場站(與M3線換乘)、燕兒島路站(與M7線換乘)、麥島站(與M5線換乘)、苗嶺路站(與R1線換乘)、汽車東站(與M4線換乘)、李村站(與M3線換乘)。其中臺東站、五四廣場站、汽車東站、李村站均按兩線車站同步實施進行設計、施工。

　　2號線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起。青島地鐵2號線一期工程的開工建設，標志著我市軌道交軌道交通網(wǎng)絡建設步伐不斷加快。地鐵3號線和2號線一期的實施將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，初步形成軌道交通網(wǎng)絡骨架，有力緩解城市地面交通壓力，對促進城市發(fā)展起到非常重要的作用。

　　雙護盾式TBM、復合式屏蔽門

　　 2號線一期工程亮點多多

　　2號線一期工程有多個亮點。首先暗挖法車站所占比例為全國之最。全線除五四廣場站、李村站與3號線同步實施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工，1座車站(汽車東站)采用明暗結(jié)合工法施工，暗挖法車站所占比例為全國之最。

　　2號線還首次采用雙護盾式TBM隧道掘進技術(shù)。TBM又稱隧道全斷面掘進機施工技術(shù)。這種工法國內(nèi)僅在重慶地鐵有過一些工程案例，但重慶的地質(zhì)條件和青島差異很大，重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程是在國內(nèi)城市硬巖地區(qū)地鐵工程中首次使用TBM施工的工程。在泰山路站～五四廣場站、高雄路站～海安路站區(qū)間的設計中，為盡量減少隧道爆破對地面環(huán)境的不利影響，將采用雙護盾式TBM隧道掘進技術(shù)。