????近千米長的青島萊蕪一路，竟然有上百個大大小小的新舊補丁、幾十處坑洼，成了青島有名的“補丁路”、“坑車路”……

????上周六，萊蕪一路附近的居民發現，又有人來給這條“補丁路”打補丁了。在附近賣報的黃大爺說：“這是最近3個月來，第四次有人來給這條路打補丁了”。

????萊蕪一路是從膠寧高架路轉到江蘇路的一條近千米的小路，因為通往青醫附院、萊蕪一路小學和江蘇路小學等人員密集的場所，此路雖不長，平時車流量卻非常大。這條路在青島很出名，出名的原因是近千米的路面上竟然有大大小小近百個“補丁”、20余個坑洼，經由此路的司機們苦不堪言，稱其為“坑車路”。

????昨日上午，記者來到萊蕪一路時看到，之前坑坑洼洼的路面又被瀝青和石子打上了幾十處“補丁”。為什么這條小路會出現這么多的 “坑洼”和“補丁”？記者對此進行了一番調查。

????現場 大坑連小坑 補丁摞補丁

????記者第一次實地采訪萊蕪一路，是2月21日上午7：00。

????由立交橋轉過來，一進這條路的“入口處”，首先映入眼簾的就是四五個長條的補丁。因為新舊不同，它們的顏色和路面顯得很不和諧。在萊蕪一路35號門前，路面上已經沒有表面的瀝青，路基石塊直接露在外面，幾個大坑連著小坑，在此居住的居民高大爺講，“遇到下雨天，坑洼里存滿了水，車輛開過去就會濺人一身。”

????繼續向南走，就到了萊蕪一路小學。記者看到，在該小學門前有一個2米長，約1米寬的坑洼，最深處能有10多厘米。汽車行駛到低洼處得減速慢行，記者在現場不時聽到急剎車的聲音。出租車司機張先生說，“這一段路很難走，從這經過時就感覺在走山路，太坑車了”。而有的司機想避開這些坑洼，便在這條只有三個車位寬的小路上來回 “躲避”，路過的行人十分危險。

????一直再往西南方向走，走到與吳縣一路交界的地方，這里最“慘不忍睹”，方圓5平方米左右的地面，大大小小竟然打了10多個補丁，一道不到2米長的白色馬路線被補丁們分成了五截。

????不僅如此，因為車流量大，加上路邊停車占去一個車位，這里的路況變得十分復雜，擁堵狀況比較嚴重。因為直達青醫附院，很多急救車從此路經過，記者在現場看到，一輛急救車因路面難走，車輛擁堵無法避讓，也只能干“叫”著過不去。車上的急救人員告訴記者，“這里的路實在不好走，我們遇到急救病人一般都不敢選擇這條路。”

????當日上午，記者就萊蕪一路的情況詢問了負責此路維護的市南區城管局，他們表示將盡快去現場勘查，并盡快給本報記者一個答復。

????原因 重復挖路 養護遲緩

????據該路上一家商鋪的主人介紹，這樣的路面狀況已存在至少半年多了，而且毀壞得越來越嚴重。這條路怎么就會變成了這個樣子？

????常年接送孩子的萊蕪一路小學學生家長常先生告訴記者，光去年這里就挖開了三次，他指著路邊的補丁說，“那路中間一塊一塊的補丁是自來水管道維修，橫著的那段鋪的是電話線，路邊的補丁是天然氣安裝留下來的。這些市政工程太頻繁了，沒有統一的規劃，這家剛把路面恢復了，那家又來了，連續的施工不僅造成交通擁堵，影響人們出行，重型機械也得壓來壓去，路面不久就成了坑坑洼洼的了。”

????附近居民劉玲說，“這條路大修至今才三年多，因為要不斷維修和安裝地下管道，路面扒開后又填補，修修補補后便出現了很多補丁。記者在現場粗略的數后發現，光顏色較新的補丁就有80多處，加上之前的一些老補丁足足有近百處。

????那么，每一次施工后路面恢復是否要經過有關部門驗收呢？記者又致電負責該路維護的市南區城管局。城管局市政部門有關負責人表示，這條路上的管道施工都得由城管局來審批，審批之后由施工單位施工，施工完后再由施工方驗收工程和恢復路面，之后城管局才能驗收。因去年此路進行天然氣管道施工工程，雖然已施工完畢，但因天氣太冷，不能達到修路的要求，因此現在還沒有驗收。

????對此，萊蕪一路居民梁女士表示，“難道因為天氣不好，就一直放著不管？那么多車都從這里經過，給老百姓生活造成很多不便。”

????實際上，養護不到位、養護遲緩也應該是其中的原因。轄區內的路破爛不堪，本應該做到心中有數，及時維修，而在記者就此事詢問后，市南城管局才派人前來“勘查”，而且于2月23日 （上周六），即派人來“打補丁”，就說明了這一點。

????昨日，在現場記者看到，填補后的萊蕪一路路面狀況已有所好轉，車輛走起來已不十分顛簸了。據市南區負責市政工程的王經理介紹，萊蕪一路已超期服役了，路面狀況確實不容樂觀，今年開春就準備大修，現在已經提上議程。

????對此，附近的居民紛紛表示，盼望能對市政公用設施進行統一規劃，最好能集中在一個時段挖開路面進行維修，別老出現“扒路軍”了。

????實際上，萊蕪一路只是市區“破路”的典型代表。據不完全統計，由于種種原因，島城出現龜裂、橫向裂縫、坑槽、車轍的“破路”，僅市南、市北和李滄三區范圍內就有300多條，約占該區域道路總量的三分之一。這些病害路主要集中在老城區和建筑工地附近。

????近日，記者現場體驗查看了市區主要地段的四條“破路”。

????作為出入青島長途汽車站的重要通道之一，溫州路可謂當之無愧的島城窗口。但長期的超負荷車流將這條迎賓路壓的 “傷痕累累”。日前，記者在現場看到，寬闊的路面龜裂嚴重，凹凸不平，個別區域行車其上如同行船般起伏，過往司機都小心翼翼，低速前行。而道路兩側的人行道板也多有修補，地磚顏色差異極大，潦草之意較為明顯。

????據市政設計院工程師幺子成介紹，溫州路建成于1966年，1988年翻建，近期的維修是十年前的2002年，當時只做了“蓋被”維護處理，目前整條道路算超期服役，車行路面網裂、縱向裂縫、面層松散露骨等病害現象明顯，破損嚴重；人行道道板陳舊，局部破損缺失。一些區域荷蘭磚、花崗巖鋪裝以及水泥路面混雜，并存在不同程度的病害。

????登州路 路面龜裂、破碎

????登州路是一條生活氣息濃郁的道路，兩旁居民眾多。按理說地處鬧市，載重車輛較少光顧，路面情況應該保持不錯。可事實并非如此，道路仍有大面積龜裂、破碎，靠近西側路沿的車道受損尤甚。

????“這都是過往的公交車長期碾壓造成的”，幺子成解開了記者的疑惑。登州路周邊人口密集，公交車線路多、車次密度大，天長日久，對路面造成了巨大的碾壓，尤其是靠近公交車站的區域，車輛停靠剎車阻力頻頻發生，道路破損程度自然更為嚴重。加之登州路（大學路至大連路段）自1949年建成后一直沒有徹底整修，半個多世紀來，道路傷害持續積累，以至于今天的“遍體鱗傷”。

????沈陽路 磕磕絆絆的人行道

????沈陽路的情況也好不到哪兒去。作為長春路至杭州路立交橋之間重要的居民聚集區，沈陽路在很多市民的生活中占有重要的地位，可是由于過往載重車輛偏多，加之近年來管線施工較多，道路也有了明顯的損害，龜裂、橫向裂縫多有出現，令觀者不暢。

????比起主路，沈陽路人行道的狀況更加糟糕，沉陷、磨損、破碎等病害比比皆是。記者在一段不到十米的人行道上，發現異色、破損花磚有十七八塊之多，不僅觀感欠佳，接縫處也是高低不平，磕磕絆絆，很容易讓行人摔跟頭。

????紹興路 跌宕起伏坑連坑

????作為市區南北重要通道，紹興路周邊有眾多居民小區，可這里的路況卻讓居民難展笑顏。

????記者驅車沿紹興路行駛發現，因為常有大型載重車輛出沒，道路南段（遼陽西路以南）路況較差，主要表現為道路坑洼較多，破損嚴重。尤其是在與延吉路、敦化路平交地段更是如此。幾個坑洼相連，通過時如果控制不好速度，后排乘客能感到劇烈的顛簸。

????與坑洼一樣嚴重的還有龜裂，由于破損嚴重，個別區域已經沒有了附著其上的瀝青，基層直接與輪胎胎面相交，很容易造成輪胎打滑。（任釗 崔武）

????——有關專家細究原因

????島城道路通行條件差主要原因是養護不到位。細究起來，包含資金匱乏、管理體制不暢、掘路施工頻繁等幾個方面，同時，普遍存在的超載問題也對市政道路造成了很大的破壞。

????島城為什么有這么多“破路”？就此，記者采訪了一位市政方面的專家。

????該專家表示，島城道路通行條件差主要原因是養護不到位。細究起來，包含資金匱乏、管理體制不暢、掘路施工頻繁等幾方面，同時，普遍存在的超載問題也對市政道路造成了很大的破壞。

????資金匱乏方面，該專家表示，近年來，我市年道路養護資金在1.5億元左右，難以滿足全市范圍內的道路養護需求。“市南、市北和李滄三區每年道路養護資金約為6000萬元，而根據2010年年中的不完全統計，三區市政道路共有1000余條、800萬平方米，平均每年每平方米道路養護費用為7.5元。以現在的物價水平，正常的道路養護費用每年每平方米應不少于20元”。專家計算，這個價格只是平均下來的養護費用，實際上，如果養護不及時，進行道路維修的話，費用將至少上漲五六倍。

????管理體制不暢表現為道路養護的非專業化。該專家表示，2002年、2003年前后，我市將道路養護權下放到各區，僅將東海路及后來修建的膠寧高架、杭鞍高架、環灣路、膠州灣大橋高架幾條路的養護權保留在市直專業機構，這一變化引出了道路養護非專業化問題。“道路養護名為‘養’，實際是將功夫做在前面，可是如果不做，道路一時半會兒也看不出很差來。在這樣的思路下，一些地方養護機構類似皮包公司，平時沒有幾個人，來活了才急著拉隊伍，匆匆上陣，這樣養出的道路怎么能好？”相對比之下，由專業機構養護的幾條道路路況就要好不少。

????專家表示，從最經濟的角度來看，實施道路預養護是最省錢的辦法。瀝青路面最怕水，只要從一開始堵住裂縫，讓水滲不下去，后期那些路面龜裂、橫向裂痕出現幾率就會大大降低，使用年限也能增加不少。可在管理體制不暢大背景下，島城道路預養護實施得非常少，造成路面損毀嚴重。

????頻繁的掘路施工也對島城市政道路造成了巨大影響。據了解，目前我市道路下面鋪設的地下管線多達十幾種，除供水、供熱、供氣、排污歸市政公用局統一協調管理外，其他的諸如通信、供電等地下管線均自成體系，分屬于不同單位。

????管線數量多加上身份復雜造成的銜接不暢，引出了為數不少的掘路施工需求，高峰時段兩個月要開挖140條道路，在個別情況下，甚至還會出現重復開挖。“路面是一個整體，車輛壓在上面會形成一個蹺蹺板的作用，一旦掘路下挖破壞道路基層，蹺蹺板斷了，承載力下降，破損就會逐漸產生”，專家表示，再加上很多項目施工人員不專業 “管挖不管埋”，或是“挖不好更填不好”，加速了島城道路的破損。

????超載大貨車的破壞也是島城“破路”形成的重要原因。近年來，由于我市經濟發展迅速，不少工程紛紛上馬，與之配套的工程車輛頻繁出入市區。市區大部分道路設計的承重量只有20噸，而現在一輛重型自卸車核準載重一般在30噸左右，在實際應用中又普遍超載，對道路造成重大傷害。

????“路面上的坑洼多數是超載大貨壓出來的，五六十噸甚至上百噸的貨車對一般道路造成的壓力是難以想象的”，專家心痛地表示。