????日前，模擬搭載新技術在205K-4號船應用成功，填補了揚帆船舶精度管理工作的一項空白，標志著該公司在掌握模擬搭載新技術上取得了重大突破，精度管理水平已邁向國內先進船企的行列。為企業降本增效做出了應有的貢獻。

????模擬搭載技術簡稱OTS（one time setting)，其方法是使用PDA連接全站儀進行分段（總段）三維數據的采集，把測得的分段數據導入到三維精度分析軟件ECO-Block中，并進行實測數據與設計數據的自動套合，然后對將搭載的分段與已經搭載的分段在電腦上用ECO-OTS軟件進行電腦模擬搭載，預先了解分段焊接后的變形、錯位情況，同時分析搭載后的分段離空、錯位等狀態，確定搭載分段余量修割值，在分段吊裝搭載前將余量進行割除，從而達到一次吊裝，一次定位。傳統的定位方式一般采用二次定位，先將一個分段（總段）吊入船塢（船臺）進行定位，施工人員根據相關基準線對搭載分段（總段）進行余量線勘劃，然后將龍門吊松掉，等余量切割后再進行二次定位（復位），第一次定位的時候是切割余量，第二次才是分段的定位。這種傳統的搭載方式時間比較長，定位、復位需在塢內進行修整，無法快速搭載松鉤，實行OTS后，在分段完工后，進行測量分析和修割，再到船臺搭載一次定位成功，減少定位時間，提高龍門吊使用率，實現快速搭載。通過模擬搭載，該公司在205K散貨船無余量搭載率可以達到205k4#≥70%；5#≥75%，可為公司創造以下效益：

????１、施工人員工作危險系數降低，減少高空作業，在地面完成修正，提高工人修割準確度；２、左右舷分段可同時進行修正，減少因等待吊車進行“二次定位”所耗費的時間，生產效率至少提高1倍；３、對實現數字化船塢打下堅實基礎，將設計的三維坐標及模型運用到生產中的搭載階段，讓設計與生產更加緊密地結合在一起，為公司創造效益；４、可將龍門吊脫鉤時間縮短一倍，通過貨艙區分段模擬搭載，在理論上可以縮短船塢建造周期10天；５、從人工費、能源費、材料費、設備費、龍門吊及船塢使用費等費用綜合預估，通過模擬搭載可以在205K單船上節省成本100萬元（不包括產生的無形經濟效益，例如切割同一長度的余量所消耗的時間產生的打磨量等所帶來的無形效益）。