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????昨天上午，青島地鐵M3號線泉李區間（萬年泉路/李村站）隧道雙線貫通,下穿李村河及7棟上世紀90年代建筑。隧道貫通后將進入二襯施工階段，預計明年二月二襯施工完成，即可進行鋪軌。

????據悉，按工程風險等級評定，泉李區間被列為青島地鐵3號線一級重大風險源，屬最高工程風險等級，區間全長1088米，由中鐵十六局集團有限公司承建，泉李區間施工現場位于李滄區商貿圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工道路上方公交車形成的動荷載，極有可能在初期支護完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管線破壞、交通中斷、此外，該區間地質圍巖條件差、埋置深度較淺、無法采取地面輔助措施。

????作為地鐵3號線的控制性工程和全線最大的風險點，泉李區間施工地段地質條件復雜，隧道上半段面為富水砂層，下半段面為堅硬巖層，上軟下硬，巖層分界明顯，施工中采用了注漿加固、爆破法等不同施工工法。施工中的另一難點是下穿任務多，該隧道下穿季節性河流李村河及7棟上世紀90年代建筑群，左右線合計穿越長度624米。

????青島地鐵針對地質條件復雜、下穿建筑物多的情況，采取了短進尺、弱爆破、強支護、旱封閉、勤測量的施工原則，多次邀請國內專家對施工和技術方案進行論證，研究采用了具有國內領先技術的WSS注漿工藝，專項采購一流注漿設備，對隧道開挖輪廓線外擴5米范圍內的富含誰砂層進行注漿止水加固施工，每一循環注漿長度為10米，開挖6米，預留4米作為止漿墻。此工藝技術標準高，注漿效果好。

????同時，采用了具有國內先進技術水平的自動化檢測設備。自動化檢測是在建筑物上布設檢測點，每5分鐘檢測一次，檢測點上有傳感器，傳感器和收集器連接，收集器收集到的數據，通過無線傳輸至云端平臺，在云端平臺上進行數據處理，可以在云端平臺上直觀看到檢測數據的變化，能夠及時科學的指導現場隧道施工作業。

????為確保市區爆破施工法施工的絕對安全，施工方嚴格遵循短進尺的原則，每次爆破進尺控制在0.5米，隧道格珊間距0.5米，同時每榀格珊打設長3.5米超前支護，起到了隧道土體棚護的作用。施工中，由于需要先對砂層進行注漿加固，加固完成后，再進行隧道開挖施工，注漿和開挖交替施工。（記者 朱穎）