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青島日報／青島觀／青報網訊9月29日上午，全市科學技術獎勵大會在市級機關會議中心舉行。會上，授予梁建英青島市科學技術最高獎。（記者周光輝）

梁建英

梁建英：與高鐵一起馳騁的女設計師

從一個技術員干起，連連挑戰“世界級”研發難題

1995年，梁建英從上海鐵道學院畢業，來到四方機車車輛廠（中車四方的前身），當了一名普通的技術員，從最基礎的電氣系統設計干起?！拔乙郧皬膩頉]有設想過，有一天會當上總工程師。

我只是想做一個優秀的設計師，到今天也是這么想的。”梁建英抱著這種樸實的想法一路走來，卻走到了整個企業技術團隊的制高點，她將這種成功歸結于“機遇＋平臺＋努力”：“隨著國家的戰略調整和鐵路網中長期規劃的發布，我們趕上了中國高鐵快速發展的機遇，又有中車四方這樣一個鼓勵創新的平臺，加上個人的努力，才會有今天的成就。”

△圖為中車四方股份公司高速動車組車體生產線

盡管梁建英刻意低調，但記者調查采訪時發現，1996年她的實習期尚未結束，就當上了一個“小頭目”，帶著十幾個人攻關。“那只是一個很小的項目，我們有個發電機組，要給調速器和柴油機做配臺，我是搞電氣的，專業也比較對口，就承接了這個任務?！绷航ㄓ⒄f得云淡風輕，但一個剛就業沒多久的實習生就被安排當一個項目的負責人，這大約是她個人能力最早的綻放。

實踐證明，在中車四方這樣一個重視創新發展、致力于打造高鐵“人才硅谷”的舞臺上，梁建英揮灑出了一段同中國高鐵同步馳騁的激情歲月。

22年來，她始終奔跑在中國高鐵研發的最前沿，親歷中國高速列車從“跟隨”到“領跑”的飛躍發展，連連挑戰“世界級”研發難題，不斷豐富著中國高速列車的產品譜系：2007年，主持研發時速200－250公里長編組座車（CRH2A）、臥鋪動車組（CRH2E），突破了動車組編組形式、牽引制動性能及雙弓受流等技術難題，提升了動車組的平穩性及乘坐舒適度，填補了世界高速動車組長編組臥鋪領域的空白；

2008年，擔當CRH380A新一代高速動車組的主任設計師，最高運營時速達380公里，這是當時世界最高技術等級的高速動車組；2010年，主持原鐵道部重大項目——更高速度等級試驗列車（CRH380AM）的研制，創造了每小時605公里的實驗室最高試驗速度；

△圖為CRH380AM

2011－2014年間，主持完成國家863計劃項目——基于永磁電機牽引系統動車組的研制，引領世界高速列車牽引傳動技術的升級換代；2015年，主持研制的CR400AF復興號中國標準動車組，實現了不同車輛平臺的互聯互通和部件互換，將成為中國高鐵下一代的主力車型，各項技術指標均達到國際領先水平……

梁建英帶領技術團隊，通過引進、消化、吸收、再創新，先后主持了十余項國家、原鐵道部、中國鐵路總公司重大項目的研制，取得一系列國家級創新成果，形成了系列化、譜系化的中國高速列車產品平臺。

女人的韌勁和細致，讓她在男人的世界里游刃有余

當高鐵在中國成為連續的年度熱詞，這個行業的管理者和設計師也成為人們關注的焦點。而在這個以男性為主的世界里，梁建英無疑格外受矚目。

“上大學時，全班100多個人，女生不到十人。在我們單位里，技術人員的男女比例，大概是7：3?！睂τ趯覍冶惶峒暗男詣e差異，梁建英已經習以為常。她也承認，在中國的傳統文化當中，女人應該相夫教子；在技術工程領域，女性的邏輯思維要比男性弱一些。

但聰明如梁建英，卻在這個男人的世界里發揮出了女人的優勢?！白黾夹g工作最忌浮躁，必須能沉得下心，坐得住，有堅決完成任務的恒心?！绷航ㄓ⒄f，在這方面女性比男性更容易有韌性和忍耐性。

△圖為梁建英

當初，CRH380A在試驗階段時遇到了牽引力的問題，技術人員一直在調試軟件。一遍、兩遍、三遍……問題還沒解決，有的人已經有些毛躁了，梁建英心里也急，但作為主任設計師，她得穩住大局，只是用平靜的聲音告訴大家：“別急，再來一遍！”

“2010年12月3日上午11：28，CRH380A在京滬高鐵先導段跑出了每小時486．1公里的世界鐵路運營試驗第一速！當時，我們技術團隊成員分散在列車上的各個定點區域做監測，大家都克制著內心的激動，等到任務結束，列車停下來，我們才爆發出一陣歡呼！”

至今，那個歷史時刻的每分每秒都深深地銘刻在梁建英的腦海，“或許與你們的想象不同，技術人員不是總有那么多的興奮點，有些東西已經長期潛移默化地成為我們的一種內在行為模式。但在整個高鐵速度提升過程中，每一個高點出來的一瞬間，都是一個歷史難忘的時刻?！?/p>

梁建英獨特的女性細致也在同事們心中留下了深刻印象。高級工程師馮永華告訴記者，梁建英在擔任總工程師之后，一般不會再參與一些很具體的研發設計，但她卻能做到對技術細節觀察入微，“有一次，她指著我工作手冊上的一個轉向架驅動裝置的定位尺寸說，這個尺寸與另外一種型號的車是一樣的，讓我做一下技術分析。我仔細對比后發現，果然數據是一樣的。真是對梁總佩服得不得了。”

2015年，梁建英帶領技術團隊到蘭州“百里風區”做列車抗風沙試驗，在高達12級風的特殊環境下驗證列車是否會出現傾斜，一邊采集數據一邊現場分析列車在此種情況下該停車還是提速。那天，梁建英不停地在整列車廂里來回走動，體驗車輛的舒適度，她不時地提醒已經完成任務的同事趕緊休息，自己卻一直走動到次日凌晨3點。

她的細心，讓她在做方案設計時考慮得更完善；她的韌性，讓她在面對失敗時毫不氣餒。大約正是因為如此，讓她帶領著一群爺們一次次攀登上了世界軌道交通裝備技術的高峰。

“女漢子”一直在路上，創造不一樣的高鐵風景

高速列車的研發過程是一個反復試驗的過程。在CRH380A的研發過程中，國際上沒有經驗可資借鑒，梁建英帶領團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路上進行了兩年多的線路試驗研究，歷經450余項仿真計算、1050余項地面試驗、2800余項線路試驗。

據同事崔志國回憶，有一次線路試驗段位于一處完全未整修路面的野外，路軌兩側都是砂石，CRH380A跑一趟下來，輪子上布滿了細小的沙粒，導致了不正常的震動。即使身為主任設計師，梁建英也會和技術人員一起，每天晚上鉆到車廂底下，仰著頭清灰，嗆得滿頭滿臉都是。

△圖為梁建英帶領技術人員檢查工作

據了解，CRH380A整體設計體現了十大系統創新，包括低阻力流線頭型、振動模態系統匹配、高氣密強度和氣密性車體、安全可靠的高速轉向架等，“新一代高速動車組以時速300公里運行時，人均百公里能耗僅為3．64度電，相當于客運飛機的1／12、小轎車的1／8、中型客車的1／3?！绷航ㄓΥ耸肿院馈?/p>

正是以此為節點，中車四方形成了181項專利、189項標準，設計團隊將“話語權”牢牢掌握在自己手中，實現了從“跟隨”到“領跑”的蝶變。

2014年，中德軌道交通技術聯合研發中心開始籌建?！斑@是一次強強聯合，不是一方要依賴另一方的合作?！绷航ㄓ⒃谡勁兄幸徊讲阶寣Ψ揭庾R到，中車四方對所有的軌道交通產品非常熟悉，而德方擅長非金屬材料的應用，只有各展所長，才能共贏。

“早些年我們與別人進行技術交流，根本不知道切入點在哪里。而現在我們已經有能力掌握全局，我提出自己的技術需求，還能指出對方應如何滿足我們在技術性能方面的要求。這就是一種巨大的進步?！?/p>

△圖為高速動車組在交車線上整裝待發

高鐵連通中國城市形成網絡，梁建英的人生也隨之實現成長和豐盈。在她看來，高速列車的研發永無止境，機遇也如列車一樣永遠運行在軌道上。而她自己，一直在路上，平均每周出差一到兩次，在母親和女兒的角色中便有些虧欠。

“女兒13歲了，早已經習慣生活中有沒有我都行。”梁建英說，其實孩子倒是挺理解她的，只是她自己很有些遺憾，因為缺失了很多陪伴孩子成長的過程和體驗。

但在同事眼中，這個“女漢子”也有不少“小女人”的情懷。她看到同事養的仙人球很漂亮，就會每天早上都去人家辦公室觀賞一會兒，直到后來實在忍不住對美的眷戀，也央求同事幫自己栽了一盆，帶回辦公室細心侍弄；她每天會給自己泡一杯大棗水，問她有什么講究，她會美美地告訴人家她的“秘密”：“我婆婆告訴我的，每天三顆棗，青春永不老！”

2000年，四方機車車輛廠（中車四方的前身）曾向斯里蘭卡出口了第一批內燃動車組，這是我國當時出口海外最大的一筆訂單。梁建英作為電氣系統的負責人親自去交車?！罢驹谒估锾m卡首度的天橋上往下一看，全是我們國家的車，當時真是涌起一股強烈的民族自豪感?！边@種自豪感伴隨梁建英至今，是她立志要做中國軌道交通行業領跑者的動力源泉。（青島日報／青島觀／青報網記者王娉）