青島新聞網1月23日訊（通訊員：韓堯鈺）歲末臨近，島城家家戶戶開始忙年。在這個充滿歡樂的忙年月份里，許多青島公交人卻始終披星戴月，在家與十米車廂之間循環往復，為保障城市公共交通的正常運轉而默默堅守，市南巴士第六分公司的站頭修理工李永政就是其中一員。

對大多數人而言，站頭修理工這個崗位鮮為人知。與普通修理工不同，站頭修理工拼的是速度、保的是質量，無論寒冬酷暑，只要公交車出現問題，他們總需要第一時間奔赴現場并以最快的速度修好故障車輛。今年44歲的李永政已經在這個崗位上工作了26年，9000多個日夜里，他曾在風雪夜中僅憑一只手電筒尋找故障點，也曾為了搶修故障車輛在零下八度的天氣里鉆進車底，但最終都憑借精湛的技藝和負責的態度讓經手的每一輛公交車重新奔跑在接送乘客的路上。

135輛公交車的“急診醫生” 黑暗中判故練就絕活

為了配合、保障公交車順利運行，站頭維修工們的上班時間與大多數上班族不同，李永政常年上中班，正常下班已是深夜十點。而由于搶修工作在露天進行，搶修地點也具有隨機性，一天八小時的工作時間內，李永政常常有超過一半的時間在“摸著黑”工作，到了冬天，“摸黑”工作的時間則更長。二十余年的維修生涯里，李永政隨身攜帶的照明工具只有一只手電筒。“有的時候需要鉆進車底查看底盤和線路情況，這么狹小的空間里，手電筒是最方便的。”李永政說，夜間搶修與白天搶修有很大的不同，白天維修的時候，人的視域范圍大，可以先統看一遍再判故維修。但到了晚上，車底幾乎是看不見的，只能先思考、判斷故障點在哪兒，再用手電筒去局部看、局部修。為了保障在黑夜中也能達到白天維修的效率，李永政練就了一身精準判故的絕活。

記者了解到，李永政所在的市南巴士六分公司現有運營車輛135部，車型包括天然氣車、純電動車、柴油車等，面對復雜多樣的車型，他整理出了一套自己的維修方法。“每種車型都有它的特點，搶修的時候必須要迅速判斷、對癥下藥，如果做不到把各類車型的維修要點爛熟于心，就很難在工作時間內完成維修。”他告訴記者，最多的時候，自己每天要搶修二十多個車次，維修時間少則十分鐘，多則一個半小時，同時面對4、5輛車是常有的事。因此，同事們常稱他“維修王”、“透視眼”，對此，李永政卻有些不好意思地說：“修車是個熟練活，時間長了誰都能做到，沒啥好夸的。”

零下八度鉆進車底維修 從未看過春晚直播

除了時常“摸黑”判故外，氣溫也是站頭維修工們必須經歷的考驗。在大部分人裹得“里三層、外三層”的寒冬天里，李永政為了活動方便通常只在保暖衣和毛衣外面穿一件維修外套。記者注意到，他在維修時為了查看底盤及線路情況時常要鉆到車底，整個身子緊貼地面，零下的低溫里，地面的冰冷很快就會透過厚實的衣物傳到背部，冷得讓人發顫。而李永政卻似乎習慣了這一切，他笑著說：“干起活來身體就熱了，這不算什么。”

由于站頭維修工作的特殊性質，李永政在春節期間依然要奮戰在維修一線，他告訴記者：“越到節假日客流量大的時候，車輛承擔的營運任務越重，我們必須時刻堅守崗位，隨時保障市民出行。”每年除夕當天，是他最緊張的時刻。這一天，李永政不僅要將手頭所有的故障車輛整修完畢，還要將自己負責的135輛公交車全部檢查一遍，以確保大年初一所有車輛都能正常運營。為此，他每年除夕夜都只能伴著跨年的鐘聲回家，春晚節目從未看過直播。

連續26年許同一個新年愿望 乘客滿意是最大的安慰

談起最難忘的一次站頭搶修，李永政說是幾年前的除夕夜，有一輛末班車壞在了十九中附近。“當天晚上下起了雨夾雪，路況非常差，末班車上還有不少乘客。”接到消息后，李永政只花了十分鐘就趕到了壞車點，并在現場與駕駛員們一起引導乘客換乘替跑車輛，當他搶修完車輛回到場站的時候，新年的鐘聲已經敲響。“當時看著乘客們順利換乘車輛，幸福地朝我們揮手的樣子，心里真的特別開心和感動。”李永政說，隨著年齡的增長，他越發能夠理解乘客和駕駛員們面對故障車輛時的心情，也越發深切地感受到這份工作的責任重大。26年來，他每年都會許同一個新年愿望：“希望每一輛故障車輛都能順利修好，每一位乘客都能平安回家。”

在青島公交集團，像李永政這樣的站頭修理工還有很多，每個公交場站都配有專門的站頭維修人員，隨時準備奔赴現場、搶修車輛。他們在鮮有人知的工作崗位上默默奉獻，為廣大市民的順利出行提供了有效保障。