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　　中日韓自由貿易區這一設想于2002年首次被提出，中日韓三國領導人首先同意開展相關民間研究。在之后的約7年時間里，中日韓三國研究機構對建立中日韓自由貿易區的可行性進行了大量分析研究，并初步得出積極結論。
　　中日韓民間研究小組通過各自獨立的模型測算，得出基本一致的結論：即如果提升中日韓貿易自由化程度，中日韓經濟增速都可進一步提高，其中韓國受益最為明顯。中日韓任何兩國自由貿易區的經濟收益都小于中日韓自由貿易區的效果。此外，對中日韓企業的問卷調查也獲得正面反饋。
　　有專家認為，具體就中日韓三國的情況而言，中日韓從宏觀經濟聯系和微觀企業往來層面都具備建立自由貿易區的初步條件。有關中日韓自由貿易區的探討和互動目前仍處于起步階段，離最終成型還有漫長的路要走。這期間，充分論證和務實推進的態度很關鍵。

　　中日韓均為亞洲重要經濟體，其經濟總量占亞洲的約七成。在過去10 年間，中日兩國貿易和中韓兩國貿易的結構逐漸趨同。在中日兩國貿易方面，中國對日本的機械設備和電子產品的出口比重明顯增加，其中很大比例是加工貿易方式，大部分為日本在華企業產品出口，屬產業內和公司內貿易。而韓國從中國進口的商品也逐步從初級產品轉變為工業半成品或制成品，產業內貿易也日益普遍。 　　
　　中日韓產業優勢的不同帶來自由貿易區成立的基礎。相對發達的日本和韓國在資本和技術密集型產業上競爭優勢明顯，而中國的競爭優勢目前仍主要集中于資源或勞動密集型產品上。隨著國際形勢的變化，以及中日韓經濟結構的調整，這種條件是否能夠延續，自由貿易區的建立對中日韓的不利因素有哪些，如何通過制度設立將成本降至最低，都需要深入思考。

　　2011年6月，中日韓三國在日本會晤，日本地震讓自貿區的進程加快，但是依然艱難。 中日韓自由貿易區按照抵近運輸的原則，或者在上海，或者在青島，或者在天津，從現在的形式來看，可能是一個也可以是幾個自貿區。如果只是一個定點城市，青島天津最具優勢。
　　天津是首都的門戶，是中國重要的通商口岸，天津成為上海最大的挑戰，天津濱海新區和上海浦東新區一樣，成為中國經濟試驗田。天津也有劣勢，天津距離日本較遠，沒有青島具有優勢。
　　青島是山東的門戶，青島和韓國隔海相望。和韓國經濟往來密切，青島港有深水岸線碼頭，比較天津更具優勢。且青島經濟實力雄厚，主要經濟指標和人均GDP、人均收入等遠遠領先于天津，可以承擔國際航運中心的職能。