作為貫通青島主城區南北方向的主干道，重慶路的“一舉一動”總是能夠引起普遍的關注。

8月4日，青島市住房和城鄉建設局發布《重慶路快速路工程公眾參與公示》。公示信息顯示，根據青島市城市總體及道路網規劃，重慶路快速路南起山東路，北至流亭立交，全長約22公里，規劃方案為高架主線雙向6車道，地面輔路雙向8車道。

一周前的7月28日，青島市政府新聞辦召開發布會，市住房和城鄉建設局透露，浮山隧道、重慶路快速路、山東路-鞍山路立交正在抓緊開展方案研究和前期工作，力爭今年底或明年初開工建設。

兩個官方權威信息相互印證，表明醞釀多年的重慶路快速路真的來了。

如果把城市比作肌體，那道路就是血管，而作為主城區“三縱四橫”快速路網重要一縱的重慶路就是“大動脈”，作用關鍵。

重慶路自北向南縱跨城陽區、李滄區、市北區，是貫穿東岸城區南北主要的交通走廊，也是東岸城區重要的對外聯系通道。

重慶路快速路的建設可完善東岸城區快速路網，提高沿線區域出行效率，并有效緩解環灣路、黑龍江路、青銀高速等南北通道的交通壓力。

隨著人員和要素的高效流動，青島也將呈現更多的可能。

01

一條路，見證一座城

小白干路

俗話說，要想富先修路。交通作為國民經濟發展的基礎性、先導性和服務型行業，在擴大需求、拉動經濟增長的過程中，具有投資大、見效快等優勢。

青島是中國第一個有汽車的城市，建設了中國第一條公路。道路，是這個城市的榮耀，撐起了飛速發展的城市夢想。

自1978年開始，青島先后拓寬了威海路、寧夏路、小白干路、香港中路等道路工程，新建了山東路、南京路、延吉路等道路，建設了杭州路立交橋、鐵港立交橋、人民路立交橋等交通樞紐性工程。

90年代，隨著東移戰略的實施，先后進行了鞍山路打通、東海路、福州北路、海信立交橋、澳柯瑪立交橋、鎮寧立交橋等工程。

“十五”以后，“四縱五橫”中的重要一“橫”的城市東西快速路一二三期工程、山東路改造、杭州路-海爾路高架橋、長沙路打通等工程，使青島市政道路建設不斷躍升至新的臺階。

重慶路的前身小白干路，原是一條蜿蜒曲折的鄉村土路，從小村莊至夏莊，全長約13.8公里。

據史料記載，1958年11月，青島市人民委員會為適應大辦鋼鐵和工業發展之需要，決定修筑小白干路，當時與嶗山水庫、人民會堂、青島鋼鐵廠合稱為青島市四大重點工程，于當年11月9日動工。

因為缺乏機械化工具，當時筑路全靠“人海戰術”，憑借一腔熱血，冒嚴寒、戰酷暑，晝夜輪番苦干，于1959年底建成通車。小白干路路面寬12米-22米，全長18.5公里，成為市區一條南北向交通干線。

重慶路高架橋夜景

為提升通行能力，小白干路于20世紀80年代末、90年代初兩次拓寬，延長至18.8公里，寬度44米。1999年，小白干路更名為重慶路。

從誕生之日起，重慶路始終在青島城市路網中扮演著重要角色。

根據青島城市交通規劃，市區南北向交通流量主要由環灣路、重慶路及青銀高速3條干道承擔，三者之間互為補充又有所區別:環灣路和青銀高速位于東西兩側，主要承擔中長距離且車速需求高的交通車流，中部的重慶路則更多地分擔中短距離區域車流。

數十年來，重慶路源源不斷地為城市發展輸送養分，為市民生活出行提供便利，沿線發生了翻天覆地的變化，成為城市美麗變遷的見證者和參與者。

02

從地面到“空中”，勢在必行

隨著青島城區的東擴、北進，東岸主城區南北通行需求不斷增加，南北交通壓力日漸緊張。

近年來，由于重慶路交通容量已經飽和，且路面破損嚴重。2012年8月，重慶路改造項目啟動，于2013年12月1日實現全程主線通車。

改造拓寬的重慶路雙向十車道，部分路段為八車道，標準段道路寬度為50米，通行條件大為改善，通行能力顯著提升，顯著加強了南北向交通聯系，拉動了沿線及北部城區發展，為縮小南北差距、方便居民出行起到了重要作用。

通車近九年來，青島城鎮化進一步深化，城市體格進一步壯碩，全市常住人口突破1000萬，城區常住人口突破600萬人，成功晉級特大城市行列。

城市規模的擴大，對土地等資源的壓力增加，集約化發展是破解“大城市病”、提升城市功能品質的必由之路。

經過改造挖潛，重慶路的通行潛力已經充分釋放，很難有進一步提升的空間，難以滿足日益增長的交通需求。

從地面走向空中，是通行做法。與道路平面交通相比，高架立體交通避免了平面交叉，可以在不增加土地使用的情況下，成倍增加道路通行能力，不僅可以實現區域與區域間的快速交通，還可以實現點到點的精準快速交通，能大大提升城市肌體的“循環速度”。

采取高架方式建設重慶路快速路勢在必行。從2004年開始，青島就著手重慶路高架的準備工作。期間，規劃部門組織編制了《重慶路道路建設規劃》。后經多輪研究及專家評估，重慶路快速路設計確定為高架(結合部分地道)方案。

2012年，綜合考慮城市南北交通分布特征、城市規劃板塊調整、沿線地塊開發等因素，確定重慶路改造整治工程近期按照地面道路整治改造，預留遠期高架建設條件，并結合交通流量及社會經濟發展，擇機建設高架快速路。于是后來便實施了前文所述的重慶路改造項目。

客觀上看，2012年實施的改造項目，為重慶路采取高架的方式建設快速路做好了準備。此次，主管部門發布建設計劃和項目建設方案也就是水到渠成的事了。

標準段橫斷面示意圖

根據公示信息，重慶路快速路南起山東路，北至流亭立交，全長約22公里(含跨海大橋高架路立交范圍內已建成2公里)，規劃方案為高架主線雙向6車道，地面輔路雙向8車道。

上下橋匝道位置橫斷面示意圖

全線設置雁山立交、跨海大橋高架路立交(已建成)、唐山路立交、仙山路立交4座樞紐立交，及長沙路立交、福州路立交、金水路立交3座部分互通立交，同步設置上下橋匝道服務沿線到發交通。

據測算，重慶路快速路建成后，從山東路開車去城陽區中心城區，僅需20分鐘左右，比目前節省約一半時間，交通高峰期節省時間更為可觀。

作為青島主城區“三縱四橫”快速路網的重要一縱，重慶路快速路是城市發展的“中軸線”，沿線服務人口多、半徑大，輻射范圍廣，道路建設對城市發展意義重大。

03

加快編織網絡，帶來更多可能

快速交通系統是城市交通的重要組成部分，主要分為軌道交通和快速道路兩類。這里重點談談快速道路建設。

國內外均把高架作為城市快速道路的最佳解決方案，原因前文已述。

寸土寸金的上海城市高架路規劃建設較早。1993年開工建設的內環線，全長47.7公里;延安高架路貫穿東西;南北高架道路穿越上海中心城區的南北;此外，還擁有逸仙高架路、滬閔高架路、中環線、虹橋樞紐快速通道、北翟高架路、嘉閔高架路、崧澤高架路、羅山高架路等一系列高架快速路。

根據《上海市城市總體規劃(2017-2035年)》，上海中心城快速路網規劃為“三環十射一橫十字”形態，中心城快速路總規模為370公里。

此外，北京、廣州、深圳、蘇州、寧波、南京、杭州等城市高架路也很發達，為保障城市高效運轉起到了重要作用。

沿灣發展的青島，城區狹長、發展空間局促，對高架快速路的規劃建設也較早。

20世紀90年代中后期，隨著青島市東部發展戰略的實施和推進，城市東西的交通壓力與日俱增。為改善市區交通狀況，從2000年起，青島先后實施了東西快速路建設三期工程，建成了青島歷史上第一條城市快速通道。

膠寧高架路夜景

它的建成通車使城市交通空間結構得以改變，城市東部與西部、新城與老城之間聯系更加緊密，整個市區的發展架構變得更加均衡。

獨木不成林。因為沒有成環成網，流量過載，又缺乏高效率的流量出口，使得東西快速路逐漸成為最嚴重的堵點之一，一到交通早晚高峰，幾乎“堵成停車場”。

加快成環成網，是當務之急。

今年以來，青島發起城市更新和城市建設三年攻堅行動，開展八大攻堅行動，市政設施建設是其中之一，而城市快速路的建設是重中之重。

近期，隨著一批節點性、控制性工程陸續啟動建設，青島快速路網絡加快“編織”——

3月19日，遼陽路快速路(福州路-海爾路段)工程首樁開鉆，標志著主體工程施工拉開序幕。作為青島快速路網的重要組成部分，項目建成后將與杭鞍高架路、環灣快速路等有效銜接，組成青島東岸主城區重要的快速路網。

遼陽路快速路(福州路-海爾路段)工程現場 

5月22日，跨海大橋高架路二期工程開工，意味著這段“沉睡”十余年的大橋，迎來“重生”。二期工程建成后，可以與一期工程共同打通高、快速通道，形成橫貫市區中部的交通大動脈，還將實現區域快速路成網，有效提升東岸城區快速路網效能。

此外，已經建成通車的膠州灣隧道和正在建設的膠州灣第二隧道，將把青島快速路網由東岸城區延伸至西岸城區，進一步密切膠州灣兩岸的聯系，為灣區城市建設夯實基礎。

而重慶路快速路的建設，好比“點睛之筆”，它直接或者間接將現有或在建的流亭高架路、仙山路高架路、跨海大橋高架路、杭鞍高架路、膠寧高架路、環灣快速路、膠州灣隧道“串聯”起來，編織成網，可以更好地挖掘和發揮快速路的優勢。

跨海大橋高架路夜景

從這個角度講，重慶路快速路的建設作用十分關鍵，迫在眉睫，宜早不宜遲。

城市的生長有其自身規律，正確認識、積極順應規律，城市就將健康成長，每一個生于斯長于斯的人們都將是受益者。

事實一再表明，城市基礎設施建設，尤其是道路交通基礎設施建設需要站在未來看現在，打出“提前量”。關于這一點，青島有過經驗，也有過教訓，付出過代價。

前事不忘，后事之師。面向未來，青島需要更加長遠的眼光，和更加卓絕的膽識，不留遺憾，不負未來。

作者|觀象君 攝影|劉棟