4月15日，隨著最后一塊無砟軌道板的澆筑完成，標志著萊榮高鐵4標段率先完成威海段無砟軌道施工，為后續鋪軌貫通和通車運營奠定了堅實基礎。

為了確保無砟軌道施工開工必優、一次成優、全面創優的目標，項目部超前謀劃、倒排工期、積極部署，多次召開無砟軌道施工專題會，選擇專業施工隊伍，優化工裝設備配置，強化過程管控，采取24小時流水式作業方式進行底座板、無砟軌道板鋪設及自密實混凝土填充層施工。全過程對施工質量和施工效率提供保障，確保了長軌推送時間。

由山東鐵投集團萊榮高鐵公司投資建設的萊榮鐵路是威海市首條時速350公里高鐵，中鐵十局承建的萊榮高鐵4標無砟道床共53.44公里，采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，按時速350公里客運專線標準設計，一次性鋪設跨區間無縫線路。萊榮高鐵設計時速350公里，按照設計規范，對無砟軌道精度控制要求非常高，其中無砟道床的安裝高度誤差必須控制在±0.5毫米之內。

CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國自主研發、具有完全知識產權的無砟軌道結構，由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成。它與日本的CRTSⅠ型和德國的CRTSⅡ型無砟軌道板相比，具有結構簡單、性能穩定、用料節省、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優點，適用于時速300公里及以上的高速鐵路，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現國產化的重要標志。

據中鐵十局萊榮項目部經理張叢介紹，此次無砟軌道施工的完成，為下一步萊榮高鐵進入鋪軌、靜態驗收、聯調試驗階段打下了基礎，為保障萊榮高鐵全線通車創造了有利條件。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，線路西起濰萊高鐵萊西站，經青島、煙臺、威海，接入既有榮成站，正線全長192.814公里。項目建成后，將進一步完善區域鐵路網布局，解決膠東半島綜合交通網絡末端劣勢，打造半島1小時、省內2小時、北京4小時高質量交通圈。對方便人民群眾便捷出行、推動半島地區與省內其他地區融合發展具有重要意義。

記者 王瑞超 實習生 陳文卓 通訊員 張勇杰 衛昌茂 張文亮