坦拱式裝配式車站地鐵15號線四方廠站主體結構拼裝完成，營普路站等3座車站主體結構封頂，地鐵三期14座車站明年完成“拼裝”——

裝配式技術加持，建地鐵站像“搭積木”

裝配式建筑因生產效率高、構件精準、綠色環保的特點，代表了現代化建筑業的未來趨勢。在“雙碳”目標下，通過與先進制造技術、新一代信息技術不斷融合，裝配式建筑日益普及，迎來了快速發展的新機遇。

啟用裝配式建筑技術是青島地鐵建設提質增效、加快綠色低碳轉型、培育新質生產力的重要舉措。

在4月26日開通的地鐵6號線一期中，已建成6座裝配式車站，拉開了青島地鐵裝配式車站規?；ㄔO的序幕。

營普路站等3座車站已實現主體結構封頂，北方首座坦拱式裝配式車站地鐵15號線四方廠站主體結構拼裝完成，地鐵9號線首座裝配式車站城子站開始拼裝……在全面展開主體施工的地鐵三期工程中，裝配式車站更是成為青島地鐵綠色和智慧融合發展的代表，建設“進度條”不斷刷新。

地鐵6號線裝配式技術不斷突破

傳統建筑工地給人的印象往往是“塵土飛揚”，相較之下，裝配式建筑的現場作業則干凈、利落、安靜得多。裝配式車站施工被形象地比喻成“搭積木”，車站主體預制構件在工廠內完成流水化生產，然后被運到施工現場，像“搭積木”一樣按順序拼裝成型。

地鐵6號線一期集青島地鐵十年建設發展經驗于一體，在列車自主運行系統、裝配式車站、綠色智慧建造等方面取得了創新突破，推動國內軌交行業加快形成新質生產力。以裝配式車站為例：全線共有21座車站，其中毛家山（黃海學院）站、北門外站、九頂山站等6座車站為裝配式車站，占比接近三分之一。

青島地鐵西海岸建設分公司總經理劉泉維介紹，歷時10個月，成功攻克裝配式車站設計、生產、拼裝全鏈條技術；歷時15個月，完成6座裝配式車站共計12萬噸的主體結構拼裝。其中，2022年4月，全國首座全方位裝配式地鐵站地鐵6號線抓馬山站（工程站名可洛石站）主體結構拼裝完成。這個車站歷時6個月，實現地鐵車站梁、板、柱、墻100％預制裝配，30多人將總重達2．3萬噸的地鐵站“拼裝”完成。

通過技術研發攻關，西海岸建設分公司共取得各類裝配式車站施工專利技術50余項、省級工法3項，形成了整套的、具有自主知識產權的全預制裝配式車站預制、拼裝技術，獲得中國城市軌道交通協會科技進步獎特等獎，國際隧道協會（ITA）技術創新大獎，被中國土木工程學會評為“城市軌道交通技術創新推廣項目”。

總體來看，較傳統現澆結構車站相比，每個裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4－6個月；節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50％，碳排放量減少約20％，減少裝修或免裝修。此外，因為構件工廠化生產，現場沒有澆筑混凝土的噪聲、粉塵、震動，減少建筑垃圾60％，將地鐵建設對周邊環境的影響降到最低。

到2025年，三期14座裝配式車站將完成拼裝

目前，青島地鐵在建線路9條、158公里。地鐵6號線一期在裝配式技術方面的探索，為地鐵三期建設提供了借鑒。

在充分總結地鐵6號線裝配式車站設計、施工經驗的基礎上，青島地鐵提出裝配式結構體系的理念，并委托開展軌道交通裝配化建造技術集成應用咨詢，形成了包含裝配式車站主體、裝配式中板梁柱及軌頂風道、車站裝配段防水、裝配式T型樓梯、裝配式站臺板等在內的軌道交通裝配化集成建造體系，并在三期14座符合條件的車站中全面推廣。

其中，地鐵7號線二期建設進度較快。今年1月31日，地鐵7號線二期營普路站主體結構全面封頂，成為三期工程中首座實現主體結構全面封頂的裝配式車站。營普路站為地下兩層島式明挖裝配式車站，裝配段共107環，每環由7塊預制塊組成，車站最大的構件重量為69噸，最輕的為6噸，總重共計24824噸。5月30日，隨著裝配段最后一環中板拼裝完成，地鐵7號線北安站裝配式主體結構封頂，提前30天完成節點計劃。北安站為地下兩層（局部三層）島式站臺車站，車站中部為裝配段，裝配段長114米，共57環。裝配班組26人僅用40余天完成全部拼裝，最快可達2環／天，實現了項目建設高標準、高質量推進。

坦拱式裝配式車站地鐵15號線四方廠站主體結構拼裝完成。

6月13日，北方首座坦拱式裝配式車站地鐵15號線四方廠站主體結構拼裝完成。四方廠站為地下兩層標準車站，其中裝配段由447塊預制構件組成，用時5個多月完成了總重達22196噸的坦拱式裝配式車站拼裝。四方廠站頂板首次采用空腔式單塊坦頂結構，形狀如同中國古代的“拱橋”，“空腔式”設計在不影響設計強度的前提下，頂板重量和吊裝風險大幅降低，資源能耗隨之減少?！芭c傳統樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質和地下水充沛等施工難題?！敝需F二十五局青島地鐵15號線項目總工程師劉金華表示，相較于之前頂板由兩塊構件拼裝而成的高拱式裝配式車站，大分塊坦拱式裝配式車站可實現基坑開挖深度減少1米、頂板構件數量減少50％的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節約、拼裝速度更高效等優勢。

7月1日，由中交隧道局施工承建的地鐵8號線支線瀘州路站裝配段主體結構封頂，較計劃提前10天，這是地鐵8號線支線首座封頂的裝配式車站。

記者從青島地鐵集團了解到，到2025年，三期14座裝配式車站將全部完成拼裝。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）