會自動避讓行人的

快遞無人投遞車你見過嗎？

順豐已在全市多個營業網點

投入無人駕駛快遞小車

它們主要負責將快遞

從網點運送到各片區的快遞小哥手中

再由快遞小哥將包裹運送到客戶手中

無人車負責快遞包裹接駁

記者在位于古田路上的順豐速運營業部看到，無人駕駛快遞車與順豐廂式貨車、三輪快遞車并排停放在一起。上午10時30分左右，當裝載著貨物的貨車完成卸貨后，部分快遞將被放入這輛無人駕駛快遞車中，小車按照系統內置的路線，行駛到指定區域，與順豐快遞小哥進行貨物的交接。

順豐速運市南區古田路網點主要負責麥凱樂商圈片區的快遞配送，網點有40多位快遞員。無人駕駛快遞小車主要負責快遞的接駁工作，網點負責人劉偉告訴記者，每位快遞員都有自己的配送區域，他們每天需要在自己負責的區域內收發快件，例如有快遞小哥負責高雄路片區，為了保證快遞的運輸速度，快遞小哥每天從高雄路片區到古田路營業部往返四個來回，有了無人駕駛快遞車后，這些快遞車能將快遞從網點運送到小哥所在的區域，快遞小哥只需在指定地點等待無人駕駛快遞車的到來即可。快遞小哥從無人駕駛快遞車上取出貨物后，再將要發出的快件放回車廂，無人駕駛快遞車將快件帶回網點。

劉偉介紹，以往快遞小哥要從所屬片區多次往返網點，無人駕駛快遞車投入使用后，大大節省了快遞小哥奔波在路上的時間，也提升了快遞的服務質量。

城市主干道上行駛自如

無人駕駛快遞車在香港中路上行駛。

8月13日上午10時20分左右，順豐快遞運送貨物的車輛抵達古田路營業部，在工作人員的密切配合之下，車廂內的快遞包裹在十分鐘之內被裝卸完畢，然后按照不同區域進行分類。各片區負責的快遞小哥領到包裹后騎著三輪快遞車出發了。高雄路片區的快遞被劉偉單獨整理出來，放到了無人駕駛快遞小車中。它們將被送到高雄路片區的快遞小哥任志成手中，而此時，任志成已經在指定區域等待。

劉偉通過平板電腦向無人駕駛快遞車發出指令。

上午10時45分左右，劉偉通過平板電腦發出指令，無人駕駛快遞小車正式出發了。它從古田路行駛到珠海路，其間要經過擁擠的古田路，還要經過車流量較大的香港中路。“我們的無人駕駛快遞車已經對這條線路駕輕就熟了，它非常遵守交通規則，并且能夠準確地識別前方的路況。”劉偉說。

無人駕駛快遞車上路后，一直沿著馬路邊以20公里／小時左右的速度向前行駛，在古田路上行駛時，正好遇到前方一處停車場內有車輛駛出，無人駕駛快遞車立刻停下等待前方車輛通過，確定該車輛通過后，小車立馬繼續行駛。

任志成正在掃描無人駕駛快遞車上的條碼。

在規劃的路線中，無人駕駛快遞車需要通過車流量較大的香港中路，在來來往往的車輛中，小車從容地進入香港中路，根據規劃路線，小車需要穿過香港中路行駛到臺灣路上，無人駕駛小車在最右側車道行駛了一段路，觀察到周圍沒車后，迅速行駛到中間車道，然后來到最左側車道。行駛到香港中路和臺灣路路口后，前方的紅燈亮起，無人駕駛快遞車自動停下，待綠燈亮起后小車左拐進入臺灣路。上午11時左右，已經在珠海路上等待的任志成與無人快遞小車成功會合，他在系統中完成相應操作后，再到無人駕駛快遞車上的電子屏幕上確認，小車的艙門打開，任志成從小車中取出包裹，再將上午收來的包裹裝入快遞車，完成操作后，快遞車掉頭返回古田路營業部。

無人車目前無法取代快遞員

任志成告訴記者，有了無人駕駛快遞車后，自己的工作量減小了很多，省去了此前需要奔波在路上的時間，可以更好地為客戶服務。“例如此前客戶打電話需要上門收件，如果我們在送件回營業部的途中，客戶就需要等待，現在有了無人駕駛快遞車為我們完成這些工作，我們就可以快速響應客戶的需求。”任志成說。

盡管無人駕駛快遞車大大提升了快遞的運行效率，但在劉偉看來，它仍然無法完全取代快遞員的工作，但可以成為快遞員的好幫手，提升快遞員的工作效率。“無人駕駛快遞車無法完成上門服務，而快遞員可以上門面對面為客戶提供服務。”劉偉說。

據了解，無人駕駛快遞車配備了多重安全保障系統，包括緊急制動、遠程監控和商業保險等，確保在緊急情況下能夠迅速響應并妥善處理。無人車最大載貨容積大概是3立方米，載重大概能達到500公斤，設計時速可達60公里／小時，滿電狀態下續航可達100公里，而且在寬度僅為1．5米的窄道也能靈活通行。每輛無人車預計每天可完成4趟至6趟投遞任務，配送快遞量可達600件至1000件。（觀海新聞／青島晚報／掌上青島記者 李沛 劉慧）