青島日報社／觀海新聞訊 夏日炎炎的7月，走進中鐵十局濰宿高鐵青島連接線施工現場，機械轟鳴作響、運輸車輛不斷、人員穿梭忙碌，一幅火熱的施工場景正徐徐展開。

2025年是濰宿高鐵青島連接線項目攻堅突破的關鍵之年。今年以來，各項目部在面對工期短、壓力大等困難條件下，以“大干100天確保產值15億”活動為契機，立足參建單位主責主業，“按期完成主體工程，確保既有線運營安全穩定”的核心目標，嚴格落實上級關于既有線施工的各項要求，穩步推進項目建設。

吊車支架

當前各項目穩步推進。在跨膠黃鐵路特大橋施工現場，重型機械密集作業，建設者們頂著烈日進行鉆孔樁施工、墩臺鋼筋綁扎、梁體支架搭設及混凝土灌注等工序。其中，鋼筋籠入孔與檢驗是關鍵環節。鋼筋籠體積龐大（長30多米、直徑1．25米）、接頭多、操作復雜，需多人協同配合。當前日均需完成十余個鋼筋籠入孔，高溫天氣更增難度。盡管面臨疲勞酷暑挑戰，建設者們仍憑借豐富經驗和專業技能，持續推進工程。

無人機航拍連續梁

跨S215省道連續梁（60＋100＋60m）是該標段架梁主線的首聯連續梁，屬于控制性工程。在項目進場后，經與業主、設計單位協商，將原設計的掛籃懸臂澆筑優化為梁柱式支架現澆施工，節省工期60余天，為標段架梁奠定基礎。目前，該連續梁下部結構已全部完成，支架體系搭設完成70％，計劃2025年10月底合龍。

報屋山隧道作為項目重難點工程，面臨圍巖條件復雜、鄰近既有青鹽鐵路黃山屯隧道多項挑戰，爆破作業僅能利用鐵路天窗時段進行，每日限爆一次；為確保工程順利推進，項目部采取了在既有隧道內精準布設爆破振速監測儀和變形位移監測裝置，實現24小時實時監控，依據監測數據動態優化爆破方案，嚴格控制爆破振速等技術措施，截至目前，全長1835米的報屋山隧道已累計完成明洞開挖272米、暗洞開挖及初支185．4米，工程進度已達總工程量的25％。

航拍報屋山隧道

在項目“夏日攻堅”期間，各項目部組建了樁基、架梁、隧道施工多個專項小組強化統籌協調，明確安全職責與施工任務，細化分解剩余工程并倒排工期、掛圖作戰。項目掀起了大干熱潮，并緊盯天窗點利用、工序銜接等關鍵環節，通過每日安全交底會、每周進度協調會、每月專題研判會，及時解決設備干擾、調度協調等難題。

此外，通過既有線專項安全培訓及應急演練提升人員技能，加大對基坑開挖、吊裝作業、臨邊防護等重點環節的隱患排查力度，嚴格執行“一機一人一防護”制度，強化施工監護，全方位筑牢安全防線，保障施工質量與既有線運營安全。

濰宿高鐵青島連接線工程新建線路長108．78公里，全線位于山東省境內，途經青島市、濰坊市、日照市，連接濰坊至宿遷高速鐵路，設計時速350公里。項目建成后，濰宿高鐵將與津濰高鐵、濟青高鐵、徐鹽高鐵、日蘭高鐵相連接，對于加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區域高速鐵路網絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，加快區域經濟社會發展、支撐黃河流域生態保護和高質量發展，促進山東半島城市群與京津冀、長三角，乃至珠三角地區的融合發展具有重要意義。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 郭小寧）