泰達汽車產業鏈的投資基本分配：豐田占到40％，零配件占到40％到50％，其他項目和物流配套設施占到10％。借中國汽車市場高速發展的天時，豐田2010年完成10％的市場份額不是夢想。這幾年正是豐田的沖刺期。
“我們的整個汽車工業鏈成型后，到2010年，總的銷售收入將達到9000億元。”天津泰達開
發區管委會主任李勇說得堅定而清晰。目前，整個泰達開發區的銷售收入總和只有1000億元。
李勇和泰達開發區的信心來自于今年上半年以來，泰達招商引資的飛速增長，截至目前，已有9個國家的41家500強企業投資建設了85個企業，投資總額為53.8512億美元。1至6月份新批項目中有33個是跨國公司投資的項目，同比增長61％。而在今年投資天津開發區的財富500強項目中，主要以汽車產業為主，投資主體多為日資。
一個圍繞豐田匯集了大批核心配套企業的項目悄然興起。60多家汽車及配套廠商先后聚集于此，其中40多家企業為豐田做配套，一個汽車產業鏈條已經初具規模。
打造泰達工業產業鏈的目標很明確：到2010年，使天津成為全國最大的汽車生產基地，天津整車產量達到100萬輛，其中泰達開發區為60萬輛到70萬輛，泰達開發區主要生產皇冠等中高檔轎車。
“我們還有48平方公里的土地可以開發，這無疑為產業鏈條的再完善提供了基礎支持。”泰達開發區投資促進中心汽車項目負責人喬偉告訴記者。
豐田泰達落戶
“在未來的第三個十年，整個豐田系汽車產業鏈將成為開發區的支柱產業，相當于在開發區第二個十年的摩托羅拉，第一個十年的康師傅方便面。”在李勇的眼里，豐田系顯然已經成為拉動泰達乃至整個天津經濟增長的核心力量。
目前，追加投資3億多美元的豐田皇冠3.0項目一期廠房建設已經成形，產能達到20萬輛，新工廠將在9月進行設備的調試，明年2月，第一批皇冠3.0就能下線，按照豐田的計劃，明年產量為6萬輛。另據喬偉透露，由豐田控股的大發公司在泰達開發區的選址已經完成，雙方正在洽談第一步合作意向。
在泰達，豐田預計總投資額為10億美元，這一方面反映了其要在2010年占有10％的中國市場雄心；另一方面，現實情況讓豐田不得不追加更多的投資，興建新的工廠。一業內知情人士介紹，豐田在天津的工廠本來是為天津豐田生產威馳建造，當時預計年產能3萬輛，但隨著威馳銷量的增長，逐漸擴大到5萬輛、8萬輛，現在加上花冠，一共有12萬輛的汽車在原來3萬輛年產能的廠房里生產。豐田天津工廠的擁擠可見一斑。
選定天津泰達開發區對豐田來說也是在情理之中。首先，泰達開發區有著優越的地理優勢，天津開發區與9條主干鐵路、10條主干公路相連，可以方便地輻射廣大的內陸地區。距開發區僅3公里的天津新港是中國北方最大的貨運港，年吞吐量超億噸。“中國每年超過50％、近60％的汽車進口進天津港，這里是最大的進口汽車港口，也是進口車分銷系統的中樞。”開發區管委會副主任張軍說。在泰達汽車工業鏈的計劃書里，天津港滾裝碼頭將于2005年建成。
在政策方面，“開發區也給予了中等程度的優惠。”喬偉告訴記者，他所謂“中等程度”是與國內其他開發區相比。“我們決不會白送土地，這一點是肯定的。”但是，為了扶持作為重點的汽車工業，開發區特別出臺了《天津市經濟技術開發區鼓勵制造業投資和發展的暫行規定》：汽車及配套生產商在開發區購買土地以行業地價為基礎，根據投資規模和投資密度再享受不同程度優惠；企業免交水、燃氣和熱力的貼費；所得稅開發區留成部分，兩年內開發區給予100％財政扶持，之后3年給予50％財政扶持，增值稅開發區留成部分3年內給予50％財政扶持。
豐田的磁石效用
在最后的沖刺時間里，豐田成為開發區的一塊磁石，為豐田配套的大小汽車零部件企業自然而然在此落地生根。
據喬偉介紹，整個汽車產業鏈的投資基本上這樣分配：豐田占到40％，零配件占到40％到50％，其他項目和物流配套設施占到10％。
豐田汽車的落戶，使得一大批配套企業緊隨其后，在周邊形成了相關的企業群落。比如，為了做好豐田汽車配套，天津電裝電子有限公司新增注冊資本2500萬美元，新增投資7500萬美元，在泰達購地5萬平方米。所增加規模將主要為豐田汽車配套，用于生產汽車用電子控制燃油噴射系統、安全氣囊、組合儀表及其他汽車電子設備系統。
目前，圍繞豐田整車汽車項目聚積了大批核心配套企業，這些企業主要有豐田汽車集團和其投資的豐田一汽(天津)模具有限公司、天津豐田紡織汽車部件有限公司、天津豐通再生資源利用有限公司、天津豐通汽車零部件裝配有限公司、天津豐田通商鋼業有限公司等。這些企業投資總額較大，本身又成為一個個的小“磁石”，促進了產業聚焦的形成。
為了使整個豐田系汽車產業鏈迅速完善，李勇本人也多次穿梭于天津和日本之間，他的手里緊緊握著豐田零部件配套企業的單子。在今年年初短短兩個月的時間里，日本豐田通商株式會社便馬不停蹄地在天津開發區注冊了四家配套公司，總投資額約3200萬美元。
事實上，據天津開發區經發局局長楊志澤介紹，在豐田整車廠項目落戶開發區之前，一些知名的重要的汽車配套廠商就已經進入開發區，像天津矢崎汽車配件有限公司、天津富士通天電子有限公司都是在開發區發展多年的老企業。但是，這些企業也多是伴隨著豐田一起來到天津。從發展進程上來看，外方獨資和合資的零部件廠商大規模進駐泰達是在2000年之后，尤其是今年以來，隨著豐田第二工廠工期的進展，很多外方零部件企業大步快跑。
一個問題是，外資大規模進入會不會給本地原有的零部件廠商造成沖擊？據了解，天津是全國零部件生產最集中的地區之一，具有一定投資規模的(注冊資本大于400萬元人民幣)企業約有362家。
“一個不容否認的事實是，在天津，汽車零配件企業經營狀況都不太好，國有企業效益比較差，私營企業又不成規模。”喬偉解釋說，“外方帶來了技術和資金，而本地的企業又有相對成熟的‘殼’，很明顯，合資是雙贏的事情，這也會推動天津零配件企業的發展、壯大。”
另外，不容忽視的是，由于豐田整車廠的落戶，泰達開發區對各路資金的吸引力進一步加強。這些廠家的到來，成為泰達汽車工業鏈條上的一支。
以韓國現代為例，他們于近期內進行投資擴容，注冊500萬美元在開發區新建工廠，是根據中國汽車業快速發展形勢所做出的重大調整，其年銷售目標為2億美元，占地面積為63000平方米，希望能給一汽豐田和一汽夏利做配套。此外，這次增資明顯考慮到北京現代需要。韓國現代現有的4家零配件企業，都在靠近北京的逸仙工業園區。
不久前，安徽星馬汽車股份有限公司投資建立的天津星馬汽車有限公司正式落戶泰達。星馬汽車主要生產散裝水泥車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、壓縮式垃圾車等系列專用汽車。項目投資分二期，首期投入達3億元人民幣，今年年初已經動工。明年年初達產，達產時銷售專用車5000輛，SKD件底盤22億元人民幣，利稅指標4億元；二期投入計劃3億元人民幣，生產能力達到年產1萬輛專用汽車。
此外，在配套和科研上，泰達也有自己的優勢，這里有國家“863計劃”內、國內目前唯一的電動車研究實驗室，上海大眾、豐田貨運也很早就落戶泰達。為了樹立品牌形象和促進本地區的銷售，泰達也有意在開發區內建設53000平方米的3S店，主要經營中高擋品牌汽車。
黃永和介紹，整車廠必然具有磁石效應，國內已經有一些成型的汽車產業群體，比如東南汽車城就已經規模完善。豐田系的形成很可能在北方稱雄。
“其實不僅僅是豐田系，與其他單一品牌的汽車城不同，泰達汽車工業鏈本身就具有更強的包容性。豐田可以進來，其他的品牌也同樣可以進來，并將享受同樣的禮遇。”喬偉如是說。
瞄準汽車電子
在泰達汽車工業鏈上，豐田整車項目的周圍，很重要的一環是汽車電子。諸多的零部件企業都把汽車電子產品作為核心。
據電子信息產業發展研究院分析，2003年全球汽車電子產品市場規模為1150億美元，比上年增長8.1％。同時，國內汽車市場快速增長，汽車電子產品市場也迅速擴大。根據賽迪顧問預測，到2005年，中國汽車電子產品市場需求額可達到1050億元。很明顯，汽車電子產品正在成為汽車產業配套鏈中的最大的一塊“蛋糕”。
長期以來，中國市場上的這塊蛋糕大部分被國外企業占有。2003年，我國汽車電子市場上，國內企業(含合資企業)所占的市場份額還不到30％。在高端電子產品上的市場分額更低。
“一方面，國內的汽車電子業還在起步階段，這對泰達來說，是個很好的機會；另一方面，19年來，泰達本身就有很多生產電子產品的國際知名企業，如摩托羅拉等，這些公司本身已經在生產汽車電子產品，需要做的，只是增加產品項目而已。”
以摩托羅拉為例，通信巨頭摩托羅拉宣布已經與天津方面就摩托羅拉集成電子系統部天津廠項目達成框架協議，據摩托羅拉公司總裁兼首席運營官麥克.扎菲羅夫斯基透露，汽車電子工廠將于2005年在津投產。摩托羅拉有著先進的車載通信系統，在美國市場的占有率已經達到80％以上。其汽車電子產品主要是提供給汽車制造商，在天津的汽車電子工廠建成后，其產品也能滿足國際車商的需要。
在2004年中國汽車電子產業發展高層論壇上頒布的“中國汽車電子十大品牌企業”，其中在天津開發區注冊和落戶的公司就占了一半。日本、韓國、美國等地的汽車電子企業已有數十家在泰達投資置業。
為了泰達汽車工業鏈溝通流暢，天津—豐田高層合作委員會和零件配套企業聯席會正在籌備之中。對于一個運轉成熟的汽車工業鏈來說，泰達已經駛入應有的軌道。
特約記者 海蘭 北京報道
