2004年的車市低潮徹底打懵了一些自我感覺良好的經銷商，2004年汽車廠家在激烈的市場競爭中已步入體系競爭時代，而今年這個趨勢將延伸到下游的汽車經銷商。隨著汽車業逐漸由賣方市場轉向買方市場，如果經銷商仍然懷有“是輛車都好賣”，“坐在店里等客人上門”，恐怕已不足以在這個激烈的市場中生存下來。
2005年
將是檢驗各個汽車經銷商的內功功力的重要年度。對于新的一年，接受采訪的經銷商大多懷著謹慎樂觀的態度。
售后服務大比拼
北京市場是車市晴雨表，北京市流通協會的統計表明，2004年北京新增汽車經銷商399家，而經工商注銷的卻有487家。因此，選擇在今年進入汽車經銷行業確實算是一個高風險的舉動。
在2004年的市場磨難中艱難生存下來的汽車經銷商，面臨著把經營重點從銷售轉向售后服務上來，隨著汽車售后市場的日益紅火，經銷商的市場推廣將向這方面轉移。經銷商經營、廣告和新聞宣傳重點將轉向售后服務，并以此樹立經銷商品牌。
今年被很多廠家定義為“服務年”，而對經銷商而言，在激烈的市場競爭中，服務方面也要求不斷創新。2003年，廣州本田在國內首次引進了“快修體制”，之后被上海通用等主流廠家紛紛學習。而今年，一家廣州本田在京的經銷商聲稱將在售后服務方面打造全新品牌，舉辦三次售后服務雙周活動，并實施24小時緊急救援服務體制。
體系競爭剛剛開始
套用美國電影《刺激1995》里面老布的那句經典臺詞，“areyoubusyliving
orbusydying？”這樣一個問題也可以套用在今年北京汽車經銷商的頭上。2004年年中，一家中華專賣店就退出了市場，而今年的市場競爭，不僅僅比拼產品質量、品牌、售后服務，還將比拼營銷策略、銷售技巧、配件價格和服務質量。
盡管廠家不斷推出新車以保持市場關注度和人氣，但由于新車銷售增長幅度明顯放緩，新車銷售將有所下降，二手車交易將有所增長。
而有著二手車品牌的上海通用“誠新”、上海大眾“特選”經銷商都會抓住市場機遇發展二手車市場。
新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷認為，在中國目前的市場狀況下，沒必要要求所有的汽車專賣店都采取4S形式，1S，2S，3S等汽車經營模式也將方興未艾�！坝性S多汽車經銷商，也在開始建立自己的二級、三級代理商，以擴大網點。而到下一級的代理商4S就不可能按照完全的4S建立，或者是銷售加維修的2S，或者是再加上一個品牌宣傳的3S.”林雷認為。同樣，今年很多汽車專賣店就面臨“減肥”后如何進行品牌推廣，有效進入社區以及如何在銷售和維修上進行資源分配的問題。
經銷商需要品牌營銷
2005年可能是中國汽車經銷商行業真正的營銷年。汽車銷售將與企業是否具有一定的經營策略和創新的經營方式直接相關。而品牌營銷則需要真正的有針對性。
根據北京市汽車流通協會會長盧錦華分析，隨著去年三分之二的重點汽車企業利潤下降，這與經銷商們的預期相差太大，面對庫存、還貸壓力，經銷商的日子非常難過。經銷商以前是坐店經營，等待顧客�！暗搅私衲�，再坐等肯定是不可行了，經銷商面臨著一個新的課題：怎樣從單純賣車過渡到有計劃地營銷的問題�！币晃粡氖聫V告投放的4S店市場部人士分析，隨著市場成熟度增加，2005年廣告投放方式將進一步從粗放式向更為科學理性方式轉變。投放媒體結構有所調整，平面媒體廣告將有所減少，廣播、網絡將穩中有升，廣告經費轉為活動費用比例將大幅增加。另外，在廣告投放過程中，對效果的評估更為重視，對媒體策劃能力的要求將越來越高。
