新華社北京3月29日專電（記者楊駿）幾乎全世界的大汽車公司都在說中國汽車產量將躍居全球前列，而巴黎國際車展就是找不到一家中國汽車廠商，法國人對中國汽車業這一現象的解釋是"暫時不夠成熟"。
法國人對中國汽車業的第一印象
"我不明白，中國汽車產量快500萬輛了，為什么這里竟找不到一輛中國產
的車？"一個法國汽車雜志記者在去年9月巴黎國際車展上好奇地問記者。這個問題確實值得探討。車展上除了美日歐韓等國際汽車巨頭外，人們還能夠看到俄羅斯拉達和印度Mahindra以及東歐牌子汽車的展臺，唯獨有上百家廠商的中國汽車業難覓蹤影。
"就長期來說中國將成為全球第二大汽車市場。"盡管2004年在中國車市場表現不如前兩年，法國雪鐵龍汽車公司總經理克洛德·薩蒂奈1月份仍向記者表示了謹慎的樂觀。薩蒂奈說，雪鐵龍公司2004年與中國合作生產了78000輛汽車，而2003年的產量為104000輛，大幅度減產的原因是中國汽車市場經過前兩年的"井噴"后需求急劇下降。此外，目前中國有過多的新廠商參與競爭，引發激烈的價格戰。為保證品牌價值，雪鐵龍公司主動限制了其生產。薩蒂奈的話語透著幾分無奈。中國汽車業的發展成了各大汽車市場預測專家的滑鐵盧，在他們不經意間突然猛漲，在他們一片看好中突然回落。讓人困惑的事還很多，法國人不明白為什么有些地方允許當地企業以極低的價格進口整車零件，然后擰幾個螺絲就算國產了，連像樣的生產線都沒有，卻能在極短時間盈得盆滿缽滿，反而法國、德國等一些老老實實在中國做了20多年業務，并為中國打下堅實汽車業基礎的廠商吃了虧。這還不算一些地區限制各種排量的汽車，比如北京就在一重要路段限制小排量車上路，對此雪鐵龍公司中國事務負責人雅尼就表示不理解。
更讓法國人包括中國人都不明白的還在后面。當中國汽車市場前兩年"井噴"時，各大汽車媒體對中國報道趨之若鶩，而國內媒體更是以中國汽車業崛起為標題，似乎功勞全是中國汽車業的，而當2004年市場整體收縮以及雪鐵龍、大眾和菲亞特等廠商遭遇市場份額下降時，不少國內媒體又不斷地從外商身上找原因，如外商話語權過大，不夠重視中國市場以及產品不夠好等等，好像責任全部都在外國廠商身上。一些法國業內人士在報刊上發問："成功了歸中國人，失敗了是外國人的事？"而背后的意思是，這個市場到底是誰在做主，中國汽車業20年改革開放后的自主責任感又在哪里？
中國汽車業"暫時不成熟"
毋庸置疑的是中國汽車業近10年來已經迅猛地發展起來，其態勢是不可阻擋的。對于其種種古怪的表現，法國人對此的理性解釋是"暫時不夠成熟"。"一個成熟的汽車市場和汽車產業到底是什么樣的呢？美國和日本汽車業可以說是最成熟和發達的了，你們可以看美國市場，算一算那里有幾家汽車廠，看看日本，那里有幾家汽車廠，最后再看看一下中國，有幾家汽車廠，結果是很明顯的，中國的汽車廠太多了。而且汽車業的競爭和發展也不成熟，汽車消費也一樣，目前的降價潮并沒有啟動市場已很能說明問題。"法國雪鐵龍汽車公司總經理克洛德·薩迪奈如是說。
薩迪奈說，中國汽車市場前兩年銷量增長約60%，汽車整體價格卻下降了15%，而國外成熟汽車市場在銷量增長時，價格會上升而不是下降。薩迪奈解釋說，導致汽車價格明顯下降的一個重要因素是，中國有很多企業加入汽車生產行列，并推出非常多的車型。為搶占市場，廠商紛紛壓低價格，引發價格戰。他認為，隨著銷量增長的逐步放慢，廠商繼續降價會導致利潤空間不斷縮小，在看到生產汽車無利可圖后，應不會再有許多企業爭先恐后進入汽車制造業。同時，一些中小汽車生產企業由于規模有限，也不會長時間堅持價格戰，汽車價格最終會趨于穩定。
雪鐵龍公司中國事務負責人雅尼認為，中國汽車業總體發展還是好的。但是這一發展并不均衡，因為中國汽車業不是一個整體概念，而是分散的，各個地區的要求也不同，發展政策也不同，與國外合作方式也不同，不同的地方政策催生眾多各種各樣的廠商競爭的局面。
中國汽車產業仍需反思
中國汽車業，或許這一詞匯本身的純民族成分已經大打折扣，它似乎從開始就是一個外商、國企、民企兼而有之的綜合產業名詞。而普通法國人驚詫的國際車展無中國汽車似乎既在意料之外，也在情理之中。
從記者參加的法國各大汽車公司的年度報告會上來看，法國廠商（美國、德國、日本也應一樣）從來都把與國外合資生產的汽車算做本企業的產量。而中國把合資的產量都算作了自己的產量，然而這些汽車可以代表中國汽車業的水平么？國產化達到了90%，按理也可以算國產，但一些法國專家認為，不管是中國三大還是五大汽車廠，沒有自己的汽車，是絕無可能拿別人的"品牌"到國際車展上亮相的，這似乎是國際慣例。而中國的民企眼下著重國內市場，對于國外發生的事情并不關心。即使有實力有自主車型的廠家也因為到國外參展可能費力不討好而取消了行程。由此看來，國內汽車散、亂、自主研發弱成為了中國汽車產業仍缺席國際車展的主要原因。
"中國合作伙伴除提供低成本勞動力和銷售渠道外，對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。"法國雷諾駐日產汽車首席執行官稱戈恩的這句"口誤"廣為流傳，它似乎印證了中國汽車業的尷尬，從設計、經營管理上都沒有自主創新力，而這背后隱現著的是"信心的危機"。
"信心"，這個信心指的又是什么？中國汽車業許多條件都不缺了，是否在這一點上有所欠缺呢？這個有著上百年"拿來主義"文化的國家，這個如今具備了汽車研發實力的國家，其汽車業是否也到了有信心讓自己的智慧走上前臺呢的時刻？
巴黎國際車展上人潮涌動，與汽車巨頭相比，印度Mahindra集團的展位很不起眼，其展出的兩款自主SUV（吉普）從外表看，工藝水平僅與國內民企SUV廠商水平相當，盡管如此還是吸引了不少第三世界客商前來咨詢。Mahindra集團一個服務人員對記者說："或許我們有所欠缺，但我們唯一不缺的就是信心！"
法國人對中國汽車業仍有"信心"
薩蒂奈說，盡管從短期看中國汽車市場進入了調整期，但從長期看，也就是說在可預見的10年左右時間內，中國將成為全球第二大汽車市場。他認為，經過一段時間，中國汽車業將完成重組，憑借龐大的市場，其增長將穩定而有力。
雪鐵龍公司中國事務負責人雅尼早前也對記者說，2004年在中國市場上倍感壓力的都是很早就進入中國的外國公司。他表示相信，中國新的汽車產業法規將促進中國汽車市場的良性競爭，新規定已經就整車零件進口以及國產化率等等問題作出了規定。
他說，中國汽車業已經走上了另一條增長之路，盡管市場不再會有前兩年增長約60%那樣的"井噴式"發展，但會穩定增長持續發展。他認為，只要中國經濟穩定發展，市場需求增長，中國汽車業就不會大起大落。雅尼還認為，外國公司在華生產汽車與中國提升自身汽車核心競爭力并不矛盾。比如標志雪鐵龍集團就與清華簽訂了培養汽車設計和研究人員的合作協定，幫助中國提高汽車設計的競爭力和相關技術等。
針對一些外國機構認為中國車市在兩三年內將達到飽和的看法，薩迪奈認為，中國車市場要想再次出現前兩年爆炸式的增長不容易，但穩定增長應該是沒問題的，中國汽車業從長期看增長肯定沒有問題。雅尼也持相同觀點。薩迪奈和雅尼這里指的汽車業包括了國企、合資以及民企業全部在華的汽車產業。而另外一些法國專家則對中國"土生"的汽車企業更感興趣。
一位做中法投資項目的法國專家告訴記者，對于大汽車公司來說，投資生產線并不費力，投了資短時間就可以建成投產，而研發（技術、發動機機械和外形設計）卻是另外一回事，對它的投資能占到該公司總投資的80%，從標致-雪鐵龍集團對新的"設計大廈"的投入上就可見一斑。這幾年，中國汽車企業，尤其是民企也越來越注重研發，這也是外國廠商所不能小視的。而法國《費加羅報》在一篇汽車報道中也說，中國汽車，尤其是自主研發的小型汽車競爭力越來越強，而一些大廠商也開始把目光逐漸放在了中型自主車型上，已經引起了各大外國廠商的高度關注。
仿佛溫水中的青蛙般過了20多年好日子的中國汽車企業，遲遲未發現水已經變燙，如今汽車業調整以及車市降溫成了最好的醒藥，督促它應對已呈現的競爭"高溫"。或許幾年后，法國人眼中看到的中國汽車業會呈現出新的內容：有自己的研發銷售中心，有自主品牌的汽車進入國際市場等等，屆時的中國汽車業將更加成熟完善。
