汽車產業在近兩年進入了家用轎車時代，私家車使用成為拉動行業和市場的主流。上周，有媒體報道稱，北京市將會通過提高排放標準來抑制私家車的消費，但有關專家在接受記者采訪時表示，這并不代表會限制私家車的數量。
油品質量成為政策瓶頸
北京市環保部門已經決定將會在2008年奧運會期間實施“歐
Ⅳ”排放標準，而這也成為限制私家車的一項重要準入門檻。
目前市場上的轎車產品大多屬于“歐Ⅲ”排放標準，只有數量不多的高檔車型達到“歐Ⅳ”，因此，如果北京將于2008年實施“歐Ⅳ”標準的話，將意味著目前的車型必須升級排放標準或被淘汰。
汽車分析師鐘師認為，過分拔高汽車的排放標準并不可取，相關部門還要考慮到各自的行政職能是否做到實處。
此外，實施高排放標準，還涉及到油品質量不能保證。鐘師介紹說，中國的石油生產制造以及工藝在短期內還無法達到和國際水平相同的標準，可以預想到2008年，中國的石油生產水平還無法達到更高排放標準的水平。在油品不達標的情況下，即使實施最高的排放標準，也很難落到實處。
公共交通系統待發展
鐘師認為，私家車數量增多會提高相關行政部門的管理難度和壓力，但行政部門提出通過提高排放標準來抑制私家車發展的提法應有所商榷。他認為最好的辦法不是堵，而是進行疏導。通過大力發展公共交通，形成網絡來解決類似的問題。
通過鼓勵消費來促進汽車工業發展還是目前的發展方向。鐘師給出的理由是，盡管目前國內的汽車產業發展速度很快，但人均私家車的擁有量仍然不高。即使在大城市，人均私家車擁有量也遠遠低于發達國家，其他地方則更低。因此，對于汽車這樣一種工業化的標準消費產品而言，仍應鼓勵發展。
本報記者 何醒言
