每天傍晚出租車交接班前，不少“油改氣”出租車到加氣站加氣
今年以來，汽油、柴油價格持續攀升，全國各地選擇“油改氣”的機動車越來越多。但是，我市實施
“油改氣”的出租車僅有100余輛，私家車和單位用車則不超過5輛。既然“油改氣”已推行多年且有錢可省，為何廣大車主對“油改氣”不“感冒”？為何大部分出租車司機仍處于觀望狀態？
“油改氣”緣何在我市出現叫好不叫座的局面？記者對此進行了調查。
先吃螃蟹者為“油改氣”叫好
8月23日中午，四五輛出租車開進位于市農副產品批發市場對面的市液化氣公司車用液化氣（LPG）加氣站加氣。
“3年前，我就覺得油價會攀升，就咬咬牙進行了‘油改氣’，到現在已經至少給我節省了一萬五六千元。”開桑塔納出租車的陶師傅高興地告訴記者。他算了一筆賬，以桑塔納出租車為例，8月22日，LPG由每升2.75元漲至每升2.9元，目前90號汽油每升價格為4.05元，93號汽油每升價格為4.28元。以每天跑400公里計算，約用油35升，若用90號汽油，要花費141.75元，用93號汽油要花費149.8元；用LPG不到40升，以每升2.9元計算，費用是116元，比用90號汽油可節省25.75元，比用93號汽油可節省33.8元。
市商業出租汽車公司的哥于建寧的愛人給出租車加了37.16升LPG，花費107.8元。她說，這些氣量足夠跑400公里，如果加90號汽油，要花費141.75元，這樣就節省了約33.95元。
據現場幾名的哥介紹，以出租車每天行車400公里計算，“桑塔納”普遍可節省20余元，“捷達”可節省15至20元。每輛車的改裝費是3200元，以每月節省燃料600元計算，5個多月就可收回成本。
“機動車燃油改為燃氣，除了省錢，還有清潔、環保等好處，可明顯減少市區空氣污染。”的哥戚先生說。記者觀察一輛發動起來的燃氣出租車，發現尾氣顏色較淺，也沒有燃油車的那種嗆人的油氣味。
但與實施“油改氣”的出租車司機普遍叫好不同的是，供應LPG的市液化公司和進行“油改氣”車輛改裝的汽修廠仍有不少苦衷。市液化氣公司副經理楊坤山說，1999年我市推廣“油改氣”時，曾批準設立3個LPG加氣站，但其他單位的兩個加氣站至今未建成，而他們投資300萬元、花費兩年時間才建成的LPG加氣站，幾年來一直慘淡經營。隨著油價的上漲，去年下半年以來，每天的加氣量和加氣車次雖然有所增多，但現在每天也只有約100個車次的出租車前來加LPG。雖然LPG的銷售量由以前每天的幾百公斤增至現在的1噸左右，可他們仍處于保本經營狀態。
經營改裝雙燃料汽車業務的威海出租汽車公司維修廠副廠長蒲忠俊介紹，他們廠3年前就開始從事“油改氣”改裝業務，到現在卻只改裝了100多輛出租車。
6大因素制約“油改氣”
既然“油改氣”已推行多年，為何私家車和單位用車車主對“油改氣”卻不“感冒”，大部分的哥仍處于觀望狀態呢？記者了解到，改裝費用制約私家車和單位用車改造，改裝仍不合法，車主認為動力不足、安全性未得到實踐檢驗、投保有障礙，LPG價格不穩定，加氣站相對較少，出租車承租方與車主很難達成改裝意見，是制約我市“油改氣”的6大因素。
私家車車主于先生原本有將愛車進行改裝的想法，但后來打消了念頭，他說：“我每天行車不到100公里，使用LPG每天省三四元錢，1年節省不足1000元，而改裝費卻要3000多元，3年多才能收回成本，因此我覺得必要改裝。”據介紹，目前，除了出租車外，到市液化氣公司LPG加氣站加氣的其他車輛只有三四輛，經市出租汽車公司維修廠改裝的其他車輛也只有二三輛。
的哥袁師傅說：“《道路交通安全法》規定，改變機動車的結構屬違法行為，那么將出租車進行‘油改氣’后，到底合不合法？”對此，市公安局車輛管理所一名負責人解釋說，《道路交通安全法》第16條第1款規定，“拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”屬違法行為。車輛進行油改氣已改變了車輛結構，違背了《道路交通安全法》的這一規定。但目前‘油改氣’改裝是經過有關部門批準的，且技術標準完全達到了要求，車管部門很難對其處罰。
威海出租汽車公司的王師傅心存疑慮：“油改氣后車輛是否存在動力不足？LPG屬易燃氣體，改裝后是否安全？保險公司會不會拒絕承保自燃險？對此，市液化氣公司副經理楊坤山說，改裝車輛存在提速稍慢、爬坡略微困難等問題，但車輛跑起來基本上沒太大區別。市出租汽車公司維修廠副廠長蒲忠俊說，他們提供的車載鋼瓶很安全，目前還未發現改裝車輛發生自燃起火現象。某保險公司的工作人員說，目前，他們公司還未對自燃險條款進行修改，的哥們“油改氣”后，最好再投保自燃險。他說，他們已理賠了兩輛發生自燃的汽油機動車，但還未理賠過一輛使用LPG發生自燃的機動車。
“現在LPG的價格雖然比較便宜，但也上漲至每升2.9元，今后使用LPG能否長久有利？”的哥陳師傅表示了憂慮。楊坤山說，從近年來的總體情況看，LPG的價格相對較低。將來不管LPG價格有何變化，作為供氣方，他們在保本銷售的前提下，一定會使車主有利可圖。
的哥叢師傅說：“對‘油改氣’這個問題，我已與車主協商了近半年，但仍未達成一致意見，而租車合同已簽了3年，總不能撕毀合同吧。”原來我市許多的哥并不是出租車的真正主人，要進行“油改氣”，必須經車主同意，但因出租車的承包費基本不變，改裝后對車主并無太大好處，大多車主一般不同意進行改裝，即使同意了，雙方又往往在誰出3000多元的改裝費問題上難以達成一致意見。
還有的出租車司機認為，我市現在只有一個加氣站，加氣不太方便。楊坤山解釋，平時加氣時可隨到隨加，只有下午出租車交接班之前，加氣的出租車才相對較多。但他們一家加氣站經營都很困難，短期內其他單位很難再投資正規LPG加氣站。有關人士認為，將來隨著燃氣車輛的增多、燃氣市場的好轉，今后肯定會有更多的商家投資LPG加氣站。
各方大力提倡汽車“油改氣”
機動車燃油改為燃氣，除了省錢，還有清潔、環保的好處，可明顯減少市區的空氣污染，廣大市民和相關部門紛紛看好，一致表示應大力提倡。
市環保局一名負責人和市運管處一名負責人均表示，我市是全國著名的環保城市，但隨著車輛增多，汽車尾氣也給我市帶來一定的污染，因此，大力推廣“油改氣”業務，無疑會減少大氣污染。市匯通出租汽車公司經理柴常陽說，他們鼓勵出租車司機進行“油改氣”，但前提要保證安全。市民們表示，隨著改裝車輛的增加和各項配套設施的完善，改裝費用肯定要降下來，屆時越來越多的私家車會選擇“油改氣”。
楊坤山表示，“油改氣”面臨著兩個困難。一是人們對燃氣汽車和汽車“油改氣”后的優點仍缺乏足夠認識，應大力宣傳，使人們都認識到汽車燃氣的好處；二是缺乏相應的法規和政策支持，有關方面應當出臺一些扶持政策，鼓勵汽車“油改氣”，從稅收等方面多扶持剛剛起步的加氣站。而一些出租車司機和相關部門的工作人員則迫切希望國家能迅速出臺法律法規，承認“油改氣”的合法性，讓“油改氣”業務健康運行。
