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杭鞍快速飛躍海泊河效果圖
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杭鞍沿線模樣驟變東西路網雛形乍現
第二快速：拉動島城大變臉
大青島催生了杭州支路—鞍山路快速路，這條快速路的建設能給這座城市帶來什么？能給市民生活帶來多少方便？昨天，記者就此采訪了設計部門的專家。
提速：東西快速網初具規模
市區的機動車擁有量從1993年的8.5萬輛增加到了2003年的36.2萬輛，近兩年又有較大增長。市內七區機動車日出行總量115.4萬次。十年來，我市道路系統在規模和結構功能上得到了有效改善，特別是2002年11月30日東西快速路一期工程、2003年10月1日二期工程相繼通車，我市市區的交通狀況大大改善，西部老城區和東部新區的聯系暢通，城市道路骨架網絡初具規模。
但道路網絡結構失衡、缺乏高速度始終是城市交通的核心難題。從道路組成看，快速路、主干道、次干道、支路的比例為1：3.3：2.1：7.5道路結構尚不合理，特別是作為中心城區的市內四區，道路結構更不合理，尤其缺乏東西方向的交通干道。目前我市老市區人流的畸形分布與南北對流運動的疊加效應，道路網絡結構的重大缺陷和空間容量不足，快速大容量的交通走廊及軌道交通的缺位造成了老市區的交通混亂和擁擠。專家稱，杭鞍快速路的建設將有利于由環膠州灣高速來的車輛快速向市區東部疏解，同時與海灣隧道青島岸接線、山東路組成有機的整體，形成完善的城市快速路網，為青島的高速發展提供強力支撐。
拉動：快速沿線道路大變樣
據介紹，橋梁工程是整條快速路工程的重要組成部分。橋梁西起環膠州灣高速公路收費口，東至南京路西，內容包括三段高架、昌樂河立交、山東路立交及三對上下行匝道，高架橋以昌樂河立交和山東路立交為界分為西段、中段、東段三部分。西段高架從高速公路收費口轉入海泊河，并沿海泊河河道架設；中段高架跨越膠濟鐵路、杭州路立交進入海泊河公園，然后跨越人民路沿鞍山路接入山東路立交，并在杭州路立交南側出人民路東側設置兩對接地匝道；東段高架為山東路立交以東至終點。
為充分發揮快速路的交通功能，同時考慮交通調流的需要，必須將區域內部分道路進行整治，將遼陽西路（南京路—福遼立交橋段）及杭州支路銑刨蓋被，區域內康定路、南寧路、浦口路、本溪路、華陽路、沈陽路、敦化路、鞍山一路、臺柳路、海泊大街（威海路至鞍山一路）等道路或重新蓋被或打通、翻建。設置人行過街通道和港灣式車站，平面交叉口進行渠化拓寬。
省時：通過時間縮短半小時
快速路工程建成后，人民路以西段的行車路線可西起環膠州灣高速海泊河出口，沿海泊河直接向東穿過膠濟鐵路、杭州路立交橋、海泊河公園，至人民路接鞍山路，完工后人民路以西段行車距離比現在減少1.2公里，節約時間10分鐘。人民路以東段雖然未減少行車距離，但因為全線高架，鞍山路及山東路、人民路路口每個路口平均可縮減時間約90秒，合計約10.5分鐘。加上路況改善車速提高的原因，與現在相比，以后跑完這一線至少可以少用半個小時。
工程竣工后，將吸引周邊道路的交通量，有利于環膠州灣高速公路交通的快速疏解，同時與內蒙古路、沈陽路、人民路、山東路、308國道、福州路等快速路、主干路構成完善的骨干路網，為車輛出行提供快速便捷的交通通道�？焖俾方ǔ珊螅缆费鼐�交通條件、環境及市政配套設施將得到很大改善，周邊的土地價值將得到提高。記者蘆智峰
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