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邁騰在澳門的小巷間鉆來鉆去，這是它的第一次。但幾乎所有的試車者都在說兩句相同的話：一是“這輛車真棒”；二是“這輛車不好賣”。
最簡單的理由是邁騰2.0在歐洲的裸車（未加稅）價(jià)格最低2.4萬歐元，折合人民幣25萬元，這的確不是一個(gè)吸引人的價(jià)錢，因?yàn)閲鴥?nèi)2.0排量的國外品牌中級(jí)車價(jià)位已經(jīng)跌破18萬元。很多人認(rèn)為，一汽-大眾應(yīng)該接受大家的意見，降低邁騰的身價(jià)，但大眾卻很難決定。
從亞當(dāng)斯密時(shí)代企業(yè)就知道兩組數(shù)字：一是工資成本；二是企業(yè)利潤，前者是剛性的，后者是彈性的。一汽-大眾15年來賺了不少錢，也背了很重的負(fù)擔(dān)，由于工資是剛性的，234億元投資需要有時(shí)間來收回。根據(jù)大眾（中國）的一份報(bào)告，在2009年之前，上海大眾和一汽-大眾要使單車成本降低40%。但請(qǐng)注意，這是平均數(shù)字。捷達(dá)和寶來的單車成本是要降的，而最新款的邁騰使用了包括FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器等大量先進(jìn)技術(shù)，雖然其初期國產(chǎn)化率可以達(dá)到73%，但共同采購和本土采購都要在一個(gè)極嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行，零部件價(jià)格不會(huì)被壓得太低。一汽-大眾銷售有限公司總經(jīng)理蘇偉銘講了一句很有意味的話：“讓企業(yè)制造技術(shù)先進(jìn)的車不容易，而要想讓大眾造比誰都便宜的車更難。”
企業(yè)賦予產(chǎn)品的任務(wù)通常有三種：沖量、賺錢和提升品牌。具體到某一款車型側(cè)重各有不同，比如邁騰，它是大眾集團(tuán)在中國本地生產(chǎn)的第一款B級(jí)高端車型，事實(shí)上邁騰所使用的PQ46平臺(tái)比領(lǐng)馭要先進(jìn)一代，與PQ35平臺(tái)上的速騰相比，共用件只有15%，因此它的首要任務(wù)是幫助企業(yè)盈利，根本任務(wù)是提升品牌，然后才是在中級(jí)高端車市場(chǎng)上奪取份額。
從兩個(gè)大眾的實(shí)際情況分析，2008年前后，上海大眾斯柯達(dá)要引進(jìn)三款新車，一汽-大眾奧迪要生產(chǎn)三款車型，而大眾品牌最終要形成三到四條生產(chǎn)線，平均每條生產(chǎn)線要達(dá)到產(chǎn)能10萬輛以上，產(chǎn)能利用率不低于90%，在整個(gè)大眾（中國）的計(jì)劃中，邁騰再重要，銷量也不可能超過斯柯達(dá)和速騰，甚至不會(huì)超過領(lǐng)馭，其戰(zhàn)略意義就是品牌地位和盈利。
根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年大眾在華兩家企業(yè)的市場(chǎng)份額為18%，重回市場(chǎng)王座，對(duì)于大眾中國來說，現(xiàn)在每一步棋都不能錯(cuò)，否則將前功盡棄。也許邁騰只有邁過價(jià)格這道坎，才能騰飛，大眾只有擺脫價(jià)格戰(zhàn)這場(chǎng)惡夢(mèng)，才能走穩(wěn)。 | 
