10多年來，梅賽德斯-奔馳E級轎車一直是照明技術領域的開拓者：在1995年，梅賽德斯-奔馳E級轎車是率先運用新研制氙氣大燈的轎車之一。氙氣大燈是"時尚型"系列的標準配備，使引人注目的雙大燈造型顯得更加有趣。在2003年春季，梅賽德斯-奔馳E級轎車是全球率先運用主動照明功能的轎
車。如今，梅賽德斯-奔馳E級轎車率先采用另一種照明技術：智能照明系統。
智能照明系統至少融合了至少五種照明功能。這些照明功能為典型的行駛和天氣條件配置，從而顯著延長了駕駛員的能見距離。因此，智能照明系統為事故預防做出了進一步的重要貢獻，在夜間行駛時有助于降低事故的高風險。
在中國市場，梅賽德斯-奔馳計劃結合智能照明系統和復式氙氣大燈，作為本地化生產的梅賽德斯-奔馳E 280和E
350的標準配置，從而成為率先為消費者提供目前最佳照明技術的汽車制造商。
在五種照明功能中，有四種是首次應用于梅賽德斯-奔馳E級轎車。梅賽德斯工程師開發并改進了常見和可靠的主動式照明功能。
鄉村公路模式：提供更好的路緣照明
新型鄉村公路模式使得在黑暗中行駛于鄉村公路變得更加安全。"智能轎車大燈"使大燈近光的分布形式能夠比以往更加明亮和寬闊地照明公路左側。駕駛員的能見距離增加了10米左右，這讓駕駛員對公路兩側具有更好的視野，提升方位感，并讓駕駛員在其它的公路使用者橫過其路徑時更加迅速地做出響應。在裝配智能照明系統的梅賽德斯-奔馳E級轎車中，新型鄉村公路模式將取代現有的近光大燈。
高速公路模式：能見距離分兩級增加60%
當時速達到每小時90公里時，智能照明系統激活新型高速公路模式，為駕駛員提供比常規近光大燈顯著加長的能見距離。駕駛員的能見距離增加了60%。
高速公路模式分兩級自動激活：當時速達到每小時90公里時，系統首先將復式氙氣大燈的輸出功率從35瓦提高到38瓦，提供更高的發光強度，從而顯著提高路面和路緣的照明效果。當時速達到每小時110公里時，系統將增大前排乘客一側的大燈照明范圍，產生長達120米的均勻光錐，照明整個寬度的公路。這意味著駕駛員可以識別整個道路寬度上的遠方車輛或物體，在光錐的中心區，駕駛員的能見距離比常規近光大燈增加了50米左右。
增強型霧燈
當濃霧削弱能見度時，駕駛員迅速失去方向感，他們不再能夠辨別常見的導向特征，例如路標和路邊的黑白標柱。因此，霧燈的主要任務是投射寬光束，并且光束分布尤其要確保路邊得到良好的照明。這樣使駕駛員能夠更加輕松地沿著路徑行駛。
智能照明系統的技術使其在這個重要任務上能夠支持霧燈。為此，左側復式氙氣大燈將向外旋轉8度，同時降低光錐。這能夠更加有效地照亮前排乘客一側的路面，提高駕駛員在這個區域的能見度。同時，更加寬闊的光度分布在霧中降低了后方眩目感
如果梅賽德斯-奔馳E級轎車的速度不高于每小時70公里，新型照明功能在后霧燈開啟時自動激活。增強型霧燈功能在速度超過每小時100公里時自動關閉。
主動照明功能：進一步改進可靠的技術
主動照明功能將彎道照明提高了90%。換言之，與常規近光大燈相比，在進入半徑為190米的彎道時，主動照明功能使駕駛員的能見距離增加了25米。這意味著行駛安全性得到顯著提高。主動照明功能在開啟近光大燈或遠光大燈都能夠發揮作用。
主動式照明功能的電子控制器整合于梅賽德斯-奔馳E級轎車的數據網絡之中，它能夠不斷地為數據網絡提供有關轉向角、橫擺率和車速的最新信息。在進入彎道時，這使復式氙氣大燈模塊能夠隨著駕駛員轉動方向盤，極為迅速地轉向側面。
梅賽德斯-奔馳進一步改進了主動照明功能的技術，大燈在進入彎道時將能夠轉動15度，比目前增加了3度。這意味著該系統將比以往更好地照明急轉彎道。
彎路照明功能：提高道路交叉口的安全性
2004年，彎路照明功能在梅賽德斯-奔馳C級、CLS和SLK車型中首次亮相。在梅賽德斯-奔馳E級轎車中，彎路照明功能將成為新型智能照明系統的照明功能之一，從而通過復式氙氣大燈和前保險杠中的霧燈之間的相互作用，提高交叉路口和急轉彎的安全性。
在遠光大燈開啟時，如果駕駛員在低于40公里/小時的速度時操作轉向指示燈或轉動方向盤，彎路照明功能自動激活。然后，近光大燈和霧燈照亮車輛前方30米左右和65度角的側面區域。
因此，這種照明功能在轉彎時能夠照亮那些常規大燈技術無法照亮的區域。另外，即使以每小時40公里的速度緩慢進入彎道時，彎路照明功能依然保持運行狀態，使駕駛員能夠更加輕松地識別道路輪廓。
技術：復式氙氣大燈模塊中的旋轉燈管
兩個可旋轉復式氙氣大燈模塊是智能照明系統的核心。與以往一樣，大燈模塊也根據投射光束大燈原理來運行，通過光學透鏡聚焦光束。然而，新型自適應大燈的光束必須得到精確指向，以實現不同層面的光度分布。在梅賽德斯-奔馳E級轎車的大燈中，這通過電動機驅動的旋轉式燈管來完成。精確計算和定義的燈管位置可以設定不同的照明功能。這些功能也可用于左側交通。
