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?????? 12月14日，備受爭議的交強險在北京舉行費率調整聽證會。此次交強險費率調整主
???? ??要是責任限額調高、基礎費率調低。在新的責任限額方案中，42個車型中的16個將進行費率下調，目前的車主中，約64％的被保險人將享受到基礎費率的下調，下調的平均幅度為10％左右。據此測算，私家車主無疑是新方案中最大的獲益者。
???????交強險從2006年7月1日開始實施至今，一直處在“費率過高”、“賠付率過低”的爭議之中。12月1日，保監會公布了交強險的首年度審計報告——39億的賬面虧損，與此前坊間傳聞的400億“暴利”截然相反。
???????根據保監會公布的數據顯示，全國交強險業務承保各類機動車5755萬輛，承保率約38％，保費收入507億元；交強險賠款支出139億元，各類經營費用141億元；以國內會計準則核算，交強險出現賬面虧損39億元。雖然這一連串數字打破了此前交強險“暴利”的傳聞，但仔細斟酌不難發現賬面巨虧的結論實際是筆“糊涂賬”。經營費用還高于賠付成本？對此，陜西省保險業協會一位負責人解釋說，這141億元包括必須上繳國家的營業稅金、保險保障基金和監管費、中介機構的代理手續費，而保險公司的自身經營費用率較低。可以理解第一年肯定是各類經營費用很高，保險公司投入成本較大，所以出現虧損也不足為奇。不過，隨著以后投保率的不斷飽和，這種局面將會扭轉。
???????■費率下調仍有空間
???????雖然保監會號稱賬面虧損39億元，交強險卻還要“降保費、升保額”，所以有人質疑，交強險費率調整是否合理。陜西省保險業協會有關專家就這一點解釋說，這正好體現社會公益性。據了解，根據國內會計準則，交強險第一年賬面虧損，但根據國際會計準則將有1%的盈利。交強險首年經營費用花去了141億元，這個費用水平偏高，還存在一定壓縮空間；而隨著交強險業務的平穩運行，經營費用率會有所下降，今年1～10月交強險已實現賬面利潤9.3億元，這證明交強險費率仍存在一定的下調空間。
???????但中消協的兩位專家通過不同的方式測算，結果是交強險盈利了38.4億元。北京大學副教授鄭偉也根據公布的數據，自己做了一個初步的測算，認為交強險業務總體是有盈利的，按照國際通行的方法測算總體盈虧率是83%，也就是說現行費率調整存在16%的下降空間。
???????■費率擬下調9.5%
???????據了解，在交強險的費率調整方案中，基礎費率下調的車型有16種，下調幅度從5%～39%不等。其中，家庭自用汽車6座以下費率由此前的1050元下調到950元，降幅達9.5%。而保額由原來的6萬元增加了一倍，達到12萬元。其中，死亡傷殘賠償限額大幅提高至11萬元，而醫療賠償限額和財產損失限額不變，仍保持8000元和2000元。新的費率方案最明顯的變化是，降低了交強險的保費價格，提高了被保險機動車在道路交通事故中有責任方的賠償限額，據此推算，私家車主有望成為新方案最大的獲益者。
???????車主葉小姐今年6月剛買了輛新車，買車時除購買了1050元的交強險外，還買了700多元的第三方責任險。她告訴記者說：“交強險1050元才保6萬元，而第三方責任險700多元就可保10萬元，從這個比例看，買交強險并不劃算，但如果不買交強險就不能上路，所以現在交強險的基礎費率要下調當然是好事。”
???????其實，每個人的心里都有一個“算盤”，可以算一筆賬，假如發生交通事故需要對受害者進行賠償20萬元時，按照葉小姐以前的投保計劃，6萬元交強險加上10萬元第三方責任險共16萬元的保額明顯是不夠的，她還必須自己墊付剩余的4萬元。而如果交強險保額提高到12萬元，這個保障便足夠應付20萬元的賠償。下調后的費率只有950元，節省了100元。如果行車安全記錄良好，連續3年沒有發生有責任的道路交通事故，則最終只需要支出665元。本報記者 王榮忠
???????■名詞解釋
???????［交強險］
???????機動車交通事故責任強制保險（簡稱交強險）是我國首個由國家法律規定施行的強制保險制度?！稒C動車交通事故責任強制保險條例》規定：交強險是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人 （不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。
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