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韓提議建中韓海底隧道 中國出入口均選威海

來源:青島早報-- 2008-01-18 08:47:58 字號:TT

       韓日之間也在醞釀建海底隧道

       此前,建設(shè)韓日海底隧道的方案已經(jīng)在日本、韓國經(jīng)過了激烈的討論。目前已壓縮為三個路線:日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至南巨濟市(209公里)、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟市(217公里)、九州唐津至對馬島至釜山(231公里)。這條隧道的長度為英國到法國海底隧道(50.54公里)的4倍多,如果建成,將會成為世界海底隧道之最。

       有學(xué)者指出,一旦中日韓三國通過海底隧道的方式實現(xiàn)直接連通,中日韓三國之間的交往也將更加密切。

       專家說法

       建隧道費用可融資解決

       目前中韓海底隧道仍停留在論證階段,修建這條隧道的可行性究竟有多大?中國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所博士生導(dǎo)師沈驥如說,從目前來看,三個方案的中韓海底隧道的長度都在370公里左右,若選擇平澤—威海隧道方案,則總工程費用將超過80萬億韓元(約合6557億元人民幣),需花費20多年方可建成。但沈驥如表示,費用并不是無法解決的問題。這些費用可以通過籌組公司,雙方政府共同出一部分投資入股、企業(yè)進(jìn)行一部分投資入股,再將公司股票投入股市等多種方法進(jìn)行融資。而工程技術(shù)更不是問題,沈驥如表示修建海底隧道與目前城市地鐵技術(shù)相差并不算大,同時中韓之間的黃海地質(zhì)條件比較適宜修建隧道,只要資金充裕,技術(shù)上并無難以逾越之處。

       修建意義

       中日韓經(jīng)濟將更加一體

       中國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所博士生導(dǎo)師沈驥如認(rèn)為,韓國京畿道政府的這份方案著眼點在中韓兩國經(jīng)濟發(fā)展的未來上。目前中國與韓國、日本之間的物流運輸主要依靠海運。雖然海運價格較低,但存在著速度慢、受天氣影響大等不利因素。沈驥如說,如果中韓之間修通了海底隧道,中韓之間的物流將更加快捷,企業(yè)之間依存度將會更高,再配合韓國、日本方面積極醞釀的韓日海底隧道,中國、韓國、日本三國將有望在經(jīng)濟上整合形成一個大市場。

       原本船運需要1到3天時間變成通過鐵路、公路運輸僅需要3個小時,中間產(chǎn)生的經(jīng)濟利益是巨大的。受海運條件限制,當(dāng)前韓國對中國的經(jīng)濟影響主要集中在山東、京津、東北為代表的環(huán)渤海地區(qū),而日本對中國的投資則大多集中在長江中下游地區(qū)。中韓海底隧道一旦修通,將有力改變這一格局,整個華東乃至我國中西部地區(qū)將共同因中韓海底隧道而受益。

       本版據(jù)《環(huán)球時報》、《重慶時報》等媒體

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