宣鋼的損失還不止于此。由于產品大量積壓運不出去，生產線出來的鋼材越多，庫存的壓力也就越大，再加上原材料供應的不順暢，魏小珍反復權衡，最終不得不忍痛讓廠里的5號高爐停止生產。

    魏小珍（河北鋼鐵集團宣鋼公司副總經理）：你比如說我停一個爐子，5號高爐一停損失一千噸一天，大數的經濟損失在300到350萬。

    作為京津地區反季節蔬菜的重要供應地，京張高速的擁堵，也給張家口地區的蔬菜種植戶們帶來了嚴重影響。楊軍是張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社的理事長，眼看著7月份蔬菜馬上就要上市了，今年的收成也不錯，但楊軍卻一點也高興不起來。

    楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社理事長）：是屢見不鮮，經常發生的事情，現在我們這個菜運輸方面是個撓頭的事情。

    作為專供北京物美、超市發和華聯超市的蔬菜供應方，楊軍和合作社的成員們一道管理著1萬畝的菜地，種植著蘿卜、白菜、娃娃菜、萵筍等蔬菜。在蔬菜集中上市的時間里，平均每天都要向北京運送80萬斤的蔬菜，最多時每天要達到100萬斤。而這些蔬菜的運輸，全部依賴京張高速，這條道路一旦擁堵，會讓蔬菜的質量大打折扣。

    楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社理事長）：你像我前年的時候發往鄭州，就在北京高速上頭堵車，去到鄭州以后一車菜全部扔掉了，不是時間上頭的問題，因為那個菜已經發熱了，全部爛掉。

    2008年蔬菜成熟時，京張高速的通行情況最為糟糕，楊軍的合作社也蒙受了過去幾年間最為慘重的損失。

    楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社理事長）：大蘿卜就長成炮彈了，他就是長的，扛一個大蘿卜還這樣得扛著，大白菜整個就是成了禿頂了。就像2008年，沒人管了，運不出去也沒人收了，沒有客戶了，當時就是因為運不出去蔬菜，坐在地里面哭的人是相當多的。

    農民們在地里勞作一季，最想看到的景象無非是有個好的收成，但在有了不錯的收成之后，卻因為道路堵塞、蔬菜運不出去而讓自己的辛苦打了水漂，這無疑是最令他們痛心的事情。楊軍告訴記者，這樣的情況幾乎每年都在發生。

    楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社理事長）：你像每年直接損失、間接損失，最起碼要有幾十萬吧，這是最保守的估計。

    實際上，在京張高速開通前，張家口到北京的公路就時不時處在塞車狀態，正因為這樣，當初大家對京張高速寄予了厚望，期待它能打開交通瓶頸。可是，誰也沒有想到，通車一年多之后，這條大動脈就開始頻頻出現梗阻，并且愈演愈烈。為什么這條高速路變成了司機們的蜀道難？

    根據河北省公安部門的統計，正常情況下，京張高速上天平均每有4700多輛大貨車擁堵滯留在張家口境內，而6月初大塞車發生后，每天滯留的大貨車上升到了7000多輛。很多企業產品不能及時運出去，原材料不能及時運進來，都影響到企業正常運行。我們來看下背后的原因。

    位于北京延慶境內的110國道新線，從今年6月2號開始，這里相鄰的四個橋梁涵洞同時進行半幅斷交施工，對進出京車輛進行交錯控制，原本就只有雙向四車道的110國道一下子顯得更加擁擠。為了緩解交通壓力，施工方正在加班加點，晝夜施工。

    趙建光（北京市政路橋養護集團十處副經理）：咱們這工程原計劃工期是40天，現在交通壓力比較大，咱們政府比較重視這事，我們正在進行24小時施工，計劃在22日左右竣工，咱們將工期壓縮一半。

    四座橋同時施工給110新線上的車輛通行帶來了不小的壓力，很多人也將這次京張高速大堵車的原因歸結于此。然而記者從施工方那里了解到，修橋并不是造成堵車的最主要原因，實際上，根據統計，施工開始前和開始后，道路的交通量變化并不大。

    趙建光（北京市政路橋養護集團十處副經理）：它這個京銀路，也就是咱們110國道，平時的日交通量在一萬多到一萬三左右，因為咱們有觀測站，現在咱們，現在觀測統計現在也在一萬多，基本影響也就在一千輛左右，對整個影響不是太大。

    修橋并不是造成京張高速大堵車的主因，那原因到底在哪兒呢？經過調查，記者找到了制約京張高速通行效率的兩個瓶頸。