來自青島公交集團的統計數據，青島市區每天超過180萬人次乘坐公交車，公交車運行范圍和快慢將直接影響市民出行和生活質量。去年11月28日，本報曾以《北宿南工 上班路成苦惱路》為題報道了上下班高峰時刻，市民乘坐公交車出行遭遇車上和路上的雙重 “擁擠”。這一話題也引起了政協委員的廣泛關注，一批委員建議政府更進一步落實“公交優先”戰略的各項舉措。其中，在未來加大公共交通規劃投資力度的背景下，近期努力化解公共交通出行難題，不少委員建議應該充分利用既有的公交車專用車道，加強專用道的管理，同時繼續增加公交車專用車道。“只有讓公交車在上下班高峰期跑起來，才算是把公交優先落到了實處，這樣也會吸引更多的市民放棄私家車，加入到乘坐公共交通的行列中來。”一政協委員表示。

    現狀： 專用道“鳩占鵲巢”

    乘坐地鐵出行還需等上三年多時間，通過加大道路基礎設施建設改善交通擁堵狀況也需要一個較長的時間過程，在現有交通資源條件下，如何在上下班高峰期，讓公交車快起來？市政協委員劉克成認為，切實讓公交車專用道發揮效用，能起到立竿見影的效果。

    “去年12月初，我一位同事乘公交車回家，從海爾工業園到北村，僅三、四站的路程用了一個多小時，且公交車上非常擁擠，坐一次車累得疲憊不堪。”根據自己和周邊市民的出行經驗，劉克成委員認為，我市目前公交車專用道系統數量較少，同時公交專用車道的實際利用率不高。他建議，在市內四區、嶗山區的城市主干道上設立公交車專用車道明顯標識。

    造成公交車專用道實際利用率不高的主要原因是公交專用道不“專用”，其他非公交車輛搶占公交車道現象嚴重。同時全市公交車專用車道路網編制也缺乏系統性，即使在城市主干道路網上，公交車專用道也沒有完成路網銜接。

    對于社會其他車輛占用公交車的現象，記者昨日隨機采訪多名市民，“公交車不專用”是被采訪者的一致印象。市民范先生上下班高峰時期經常要乘坐公交走山東路，提到山東路上公交車專用車道，范先生說上下班高峰時，專用車道形同虛設，“該堵車還是堵車”。

    有了公交車專用道，就需要公安交警加大執法力度，確保公交車道的暢通無阻，劉克成委員表示，沒有監管保障的公交車專用道根本發揮不了專用功效。

    建議： 多招落實公交優先

    讓公交車的輪子快起來，除了進一步發掘公交車專用車道的效用外，落實公交優先還是一個系統工程。在今年政協會上，市政協委員陳曉波提交的《關于優先發展公共交通案》，給島城如何發展公共交通提出多個“金點子”。

    陳曉波建議，我市應發展集約化交通，提倡綠色出行，推進以軌道交通為骨干、地面交通為主體、步行和自行車等多種交通方式協調運轉的“綠色出行”系統建設，規劃道路建設時不能僅考慮行車的方便，還應該多為步行及自行車提供更多的方便。

    同時，增加公交運行車輛、線路，優化地面公共交通線路布局，消除公交盲區，擴大新區公交覆蓋率。尤其是增加上下班高峰期的公交運力，增加公交專用車道建設，在主干道和快速路建設“中央式”公交用道，科學設置公交港灣，強化公交路權優先。對全市所有公交統一實行刷卡，方便市民乘車，增加刷卡優惠力度，刷卡票價降至4折、5折；增加一次充值額多返現優惠等；鼓勵市民盡量選擇公交出行。

    發展公共交通，還與城市停車位資源相聯系，在沒有停車場的小區周邊規劃建設停車場，減少占用小區周邊道路的現象。規定在這些路段停放車輛的時間，尤其是7:00—19:00期間應該禁止停放，特別是在那些公交車通行的路段上嚴格執行，可以學習國外在路邊加設自動收費碼表，白天停車收費，晚間免費停車。也可以提倡小區周邊有條件的單位在18:00-次日7:00的夜間時間段開放停車場，使公共資源得到更好的利用。