擁灣路網呈現眼前

    在環灣大道實現通車的同時，擁灣路網的其他項目也在加快推進。記者從市公路局獲悉，“環灣保護、擁灣發展”戰略以及董家口港區開發建設啟動、新客站建設等重點配套項目的實施，對我市公路路網服務水平提出更高的要求。為加快現代化國際城市交通框架建設，我市總投資約30.6億元進行擁灣公路建設，從2009年4月開工，總體工期至2012年，將為青島實施“環灣保護、擁灣發

    青島市擁灣公路建設項目有：雙高公路（雙埠至高新區）、雙積公路 （高新區至紅石崖段）、紅島連接線 （正陽路至雙高路段）工程、紅島連接線（雙高路至跨海大橋連接線段）、河東路東延長線、鰲東路改建工程、三條路面（創業大道、科技大道及河東路路面）工程。總里程達63.3公里（中特大橋3座）。其中，三條路面（創業大道、科技大道及河東路路面）工程、鰲東路改建工程、紅島連接線（正陽路至雙高路段）工程已完工，其他在建項目正穩步推進。

    濱海公路成“黃金大道”

    我市建成以高速公路為主體的“三橫三縱一環”公路主干線

    “十一五”交通發展建設規劃對公路行業提出的發展目標是：以構筑市域“1小時經濟圈”、半島城市群“3小時經濟圈”為目標，建成以高速公路為主體的“三橫三縱一環”公路主干線體系（三橫：濰萊高速、濟青－青威高速、青萊高速。三縱：同三高速、青平高速、青島－龍口高速。一環：環膠州灣高速），調整完善我市干線公路網布局，繼續加大農村公路的投入，全面實現行政村通油（水泥）路工程。

    記者從市公路局了解到，5年來通過全市各級公路的不斷建設升級，全市交通已經實現“1小時經濟圈”。其中，重點公路項目的竣工通車對青島市實現“一小時通達”起到關鍵性作用。

    濱海公路全線貫通

    青島黃金海岸“一線牽”，從2006年到2010年期間，青島濱海公路先是2006年11月北段貫通，后是2009年12月南段通車，加上青島海底隧道年底前也將貫通。從即墨豐城到膠南泊里一條集交通、經濟、旅游、景觀于一體的重要干道完整地呈現在世人面前。作為青島城市軸向發展主線，濱海公路的全線貫通，不僅帶來沿線居民出行的便利，更帶來滾滾財源，成為一條名副其實的“黃金大道”。

    青威路程縮短1小時

    作為公共基礎設施，高速公路連接起四面八方，為人員交流和物資往來提供了直接而迅速的通道，是一個地區、尤其是一座城市發達與否的重要標志。“十一五”以來，青島繼續實施大規模的高速公路建設，有青萊高速青島段、榮烏高速支線青島段、榮烏高速青島段和即平高速四條高速公路開工建設。2005-2007年3年建成高速公路達188公里，形成青島高速公路建設史上第二個高峰，這是前所未有的！

    2007年底，隨著全省高速公路通車里程達到4000公里，青島的高速公路通車總里程也突破700公里！不僅繼續占據全省高速公路總里程的六分之一強，在全國所有各大城市中（含直轄市）僅次于重慶位列第二；并且，按國土面積計算，青島700多公里的高速公路已基本達到世界發達國家城市的水平。目前，青島市區與所屬區縣已經全部實現高速連接，“1小時經濟圈”全面實現，從根本上改變了青島城市的空間布局。

    “十一五”期間，青島高速路網的建設不僅實現了全市一小時經濟生活圈，也是半島地區實現“三小時經濟圈”必不可少的交通條件，比如2007年12月，榮烏支線青島段正式通車，此后市民從青島去威海只需2.5個小時到達，比此前節約1個多小時。

    ■數字“十一五”

    我市“十一五”交通發展建設規劃中，除了對交通路網和城市公共客運交通明確具體發展目標外，還就機場、港口、鐵路等領域明確行業發展目標。

    機場：鞏固流亭機場國內重要的區域性樞紐機場地位，增開遠程國際航線，發展成為國內門戶樞紐機場。到2010年，旅客吞吐能力達到1000萬人次；旅客吞吐量達到960萬人次，貨運吞吐量達到16萬噸，年飛機起降架次為10萬架次。

    鐵路：增加鐵路密度，進一步提高膠濟鐵路客運競爭能力、貨運輸送能力。建成鐵路貨運樞紐，增強對大宗散貨、集裝箱的集疏運能力，提高集裝箱鐵路運輸的時效性和可靠性。到2010年，鐵路旅客發送量達到800萬人次，旅客周轉量達到12億人公里，貨運發送量3754萬噸，貨物周轉量達到59億噸公里。鐵路里程達到420公里，密度達到每百平方公里3.9公里。

    港口：進一步加快深水泊位和深水航道建設，加快“港區聯動”發展，爭取國家批準設立保稅港區；基本形成以前灣港區為主體、環膠州灣港口群為中心，鰲山灣港區、董家口港區為南北兩翼的港口布局；加強與煙臺港、日照港的聯系合作，基本建成東北亞國際航運中心。到2010年，港口吞吐能力達到2.1億噸，集裝箱吞吐能力達到1270萬標準箱；實現港口吞吐量達到3.2億噸，其中集裝箱吞吐量達到1200萬標準箱。（記者 劉延青）