青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島新聞網6月30日訊  記者從山東高速集團有限公司獲悉，青島膠州灣大橋創下多項歷史之最，分別是：

最先進——水下無封底混凝土套箱關鍵技術為世界首創，解決了水下施工的世界級難題；

最獨特——大沽河航道橋和紅島互通立交橋分別為世界海上首座獨塔自錨式懸索橋及我國首座海上互通立交橋；

最環保——開

最深——采用開發改進的大直徑旋挖鉆機施工，鉆孔直徑和深度分別為2.5米和80.7米，均為國內海上橋梁之最；

最多——大橋海上鉆孔灌注樁總數為5127根，居世界第一；

最遠——成功實現了海工高性能混凝土900米超長距離泵送，為國內首次；

最高——重達2050噸的60米預制混凝土箱梁吊裝高度達58米，為國內外同類箱梁安裝的最大高度。 

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋施工難度

1.冰凍期長:大橋所處膠州灣海域年冰凍期60天左右；年平均凍融循環50次；

2.含鹽度高:膠州灣海域海水含鹽度為29.4‰～32.6‰ ，接近國內其它跨海大橋含鹽度的2倍；

3、環保要求高：青島市為國家級旅游城，大橋的建設首先要與環境協調。大橋所處海域經濟類海生物豐富，對建設、運營期間環保要求高；

4.通航、航空雙重限制:滄口航道橋通航標準為1萬噸輪船，通航凈空為190×40.5m，航空限高為120m，橋面以上塔高、拉索布置的空間受限；