坍塌前照片

    建造維護有無問題？

    樓莊鴻（懷柔寶山大橋設計負責人、交通部公路科學研究所研究員）說，寶山寺白河橋是北京長度最長的剛架拱橋。當時雖然全國已經有不少這種橋型，但北京還沒有。那時，先后設計建造了三座剛架拱橋。第一座在海子水庫，只有一跨，長60米。第二座就是寶山寺白河橋，為4跨（即4孔）連拱設計。第三座是八達嶺南口的狼窩橋。這三座橋的設計建筑時間都非常接近。

    他說，交通部公路科學研究所和湖南的設計院一起合作，做了定型設計圖。設計是完全符合規范。而且，建造時我也去看過，沒有偷工減料。工程還得到了優質工程稱號。

    懷柔公路分局有關負責人證實，2006年，寶山寺白河橋曾進行過加固，“當時橋面有些損壞，這是橋建成以來唯一一次大修?！?/p>

    北京市政路橋管理養護集團的人員表示，平時每天大橋都有專門的人維護，清掃橋面，檢查橋梁狀況。每年市里還會有撥款，用來對橋進行基本的修繕?！霸诰S護和養護方面，可以說做得比較到位了?！?/p>

    為什么橋一下全塌？

    樓莊鴻說，拱橋的一個特點就是“一塌都塌”。這是因為拱橋能產生水平推力。所以6孔以上的拱橋，每3-5孔就要設置制動墩，也叫連拱隔離墩，能阻止推力繼續傳遞到下一個孔。但寶山寺白河橋只有4孔，沒必要設置制動墩。

    超載為何順利上路？

    “今年5月以來，我們陸續接到了當地有關超載貨車上路的投訴，目前，除了固定設立在國道上的治超站以外，我們還會進行流動治超，隨時檢查道路上的超載行為。”懷柔公路分局的梁朝陽副局長說。

    梁局長表示，離寶山寺白河橋最近的固定治超站，位于東北方向約10公里的湯河口鎮。“但從白河下游的采砂場開到橋上，屬于縣級公路，一路上并沒有固定治超站，加上又是晚上，實在是查不過來，所以類似的超載車輛能夠開到橋上?！?/p>

    上路超載車有多少？

    寶山鎮多位村民證實，這兩個月以來，每天晚上均有采砂貨車經過寶山寺白河橋，“每小時能有4到5輛，沒看見有人管?！?/p>

    “為了逃避檢查，這些超載貨車一般不走國道，同時選擇在夜里出發，查處的難度很大?！绷壕珠L說。

    “我們也是受害者，”北京懷柔公路分局的梁朝陽副局長說，“拆除舊橋、修建新橋估算需要最少100天，新橋肯定不會沿用這種老式的拱橋結構，應該會設計成T梁橋?！?/p>

    ■探訪

    白河河道違規采砂嚴重

    寶山寺白河橋橋頭，立著一塊“嚴禁挖砂”的石碑。但記者走訪發現，白河河道采砂嚴重，河灘上遍布采砂之后留下的礫石。

    而距離坍塌大橋下游僅約2公里處，一架采砂場的碎石機正在運轉。五六座采集出的“砂山”堆積了十多米高，露天場區約有千余平方米的面積，近十名工人正在操縱機器。

    現場一名工頭表示，昨晚壓塌大橋的貨車正是從他們采砂場開出的，貨車司機也都是他們場的老板雇的。

    “采砂場開了有3個月，機器正常運轉的話，平均每小時可以采出約80立方米的砂。現在橋斷了，貨車沒法開了，就都停了?！边@名工頭說。

    當記者問其“知不知道采砂違法”時，他表示，最近機器一直處于損壞的狀態，無法采砂。

    ■說法

    盜采超載損害橋體安全

    交通部公路科學研究所研究員樓莊鴻是中國最早的連拱橋計算工程師。昨日，他在聽到自己設計的橋塌了時，“腦袋嗡地一下子”。昨日下午，他去現場勘察后表示，就是超載惹的禍。

    交通部公路科學研究所固橋公司副總工程師鄭女士表示，現在很多超載車罰了錢照樣走，對橋的損害是很大的。設計人員在設計時，一般業主考慮到超載的情況，尤其內蒙古方向的運煤車，都會要求在安全標準之上，再乘以1.1至1.3的系數，進一步加固橋體。但即使這樣，橋體仍然難以長期負荷那些改裝過的，超載特別嚴重的車輛。

    除了超載之外，盜采河道砂石，也對橋樁帶來嚴重損害。鄭女士介紹，加固橋體也是一項比較復雜的工程，需要考慮環境對材料的影響，比如鋼筋腐蝕度，混凝土碳化程度等，計算一個折舊率，綜合考慮橋體的受力情況等，進行加固維修。

    ■提醒

    特殊超載車過橋需申請

    交通部公路科學研究所固橋公司副總工程師鄭女士表示，按照規定，特殊情況下，軍工車輛、石油化工車輛超載需要過橋時，申請后會提前通知設計方。工程人員需要臨時驗算看能否通過，不行就得臨時加工或者臨時支撐。有時還需要工程人員到現場指揮，比如把車頭和掛車分離，用牽引力將掛車拖過來。