膠州灣大橋開通后跑起長途客車。

    每天近兩萬車次從橋上通過

    一年來，膠州灣大橋不僅經受住了大風大霧和雨雪等惡劣天氣的考驗，也給青島、黃島、紅島市民的出行帶來了便利。2011年6月30日通車后的一個月內，經由膠州灣大橋的車流量約為57萬輛次，日均通行量為1.9萬輛次。

    即使到了今天，經由膠州灣大橋時還經常能看到停車拍照的市民，膠州灣大橋在提供交通便利的同時，也

成為了島城旅游的新景點。據膠州灣大橋運營方有關負責人介紹，通行一年中大橋的運行較為通暢，沒有發生一起重大事故，大橋受天氣影響封閉的時間不超過50個小時。

    除了改變部分市民的出行習慣以外，膠州灣大橋對整個大青島城市格局的影響也意義重大。今年青島第十一次黨代會上，勾勒出大青島嶄新的發展藍圖，全面拉開了“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的空間發展布局。而膠州灣大橋及其接線工程的通車，等于是為三城聯動的發展格局“疏通經絡”，促進了青島城市框架的“西進、北延”。

    據了解，目前青島膠州灣大橋青島端接線工程正在加緊施工。該工程一期從膠州灣大橋與環灣路交會處開始，一路延伸至海爾路立交橋，總長約7.6公里，接線工程橫跨四方、李滄、嶗山區，沿線共設四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路四座立交橋，上下行匝道32條。繼接線工程高架路主線去年通車以后，目前海爾路立交橋、黑龍江路立交橋的上下行匝道都已經相繼完工，于近期投入使用，分別為接線工程主線的西向南匝道、重慶路與高架主線的南向東和北向西匝道。而四流路立交橋處上下行接線工程的匝道已經通車，南北跨線橋繼地面道路最早有望在8月份完工。

    被橋隧通車改變的交通節點，還有位于黃島的原管家樓收費站(現已更名為黃島收費站)。6月29日，該收費站站長陳達坤告訴記者，在橋隧通車以前，日通行管家樓收費站的車流量最高約為3萬輛。“收費站最初設計的日通行量為1.5萬輛，長期以來超負荷運行。”陳達坤說，因此管家樓收費站又被看成是進出黃島的“腸梗阻”路段。

    橋隧通車以后，由于膠州灣隧道的分流作用，原管家樓收費站的日均車流量目前已經縮減至1.8萬輛左右，大大降低了收費站的通行壓力。今年4月份，原管家樓收費站遷移改造工程正式開工，原收費站將“一分為二”，在原址分別北移約3公里和西遷5.5公里，投入使用后車流將有效分流。

    記者6月29日采訪獲悉，目前遷挪工程進展順利，預計兩個新收費站的土建工程將于7月15日前后完工，開始轉入收費站主體施工。

    重建為“島城地標”，著重旅游功能

    根據6月4日青島市環保局發布的藍海新港城項目環評公示顯示，青島輪渡客運站將改造重建為“島城地標”。運行了26年的青島輪渡也完成了它的歷史使命。在橋隧開通之前，青島輪渡就已經開始規劃，由運輸功能向旅游功能轉變。

    據輪渡方介紹 ，在橋隧開通之前，青島輪渡日均運送乘客約有2萬人次 ，車輛約4000車次，在橋隧沖擊下，現在每天客流在4000人次左右，幾乎全都是去黃島。當年最多同時運行11艘渡輪的情景已經無法重現。今年3月初，從2009年開始在青島輪渡服役的“舟渡1號”也出售給了菲律賓，之前的“魯膠渡9號”、“魯膠渡8號”也都已出售給菲律賓。時任青島輪渡船隊隊長的姜志松告訴記者，“舟渡1號”并不屬于青島輪渡，而是屬于舟山輪渡，“舟渡1號”是2009年青島輪渡從舟山輪渡租來的。姜志松說，2009年從舟山租船就是預料到橋隧開通后，青島輪渡將退居二線。

    輪渡相關負責人告訴記者，盡管目前青黃之間的輪渡還有著剛性需求，但是主要功能已經向旅游方面轉變。早在2010年春季，青島輪渡就斥資400多萬元將魯膠渡10號，改造成了能容納299人的豪華旅游客船“藍海明珠”號，還開通了新的旅游線路。下一步，隨著輪渡站改造重建為“島城地標”，包括大型公交停車場、新的輪渡客運站都將出現，藍海新港城項目將建設成為以中高端居住為主，集商業、辦公、餐飲、酒店于一體的濱海公共休閑區。