“垃圾”揭出報廢車利益點

　　記者以賣車人身份與小作坊談報廢汽車回收價格時，很多作坊主都以廢鐵的價格太低為由壓價，但是這些拆解汽車的小作坊真是將汽車拆碎以后賣廢鐵嗎？當記者提出這個問題時，很多拆解工人都信誓旦旦地給出了肯定的答案，但是記者無意間通過路邊發(fā)現的一個 “垃圾”探出了實底。

　　記者在一家汽車維修店附近發(fā)現了一輛廢棄的小排量兩廂轎車，這輛車車頭被撞癟，車內所有的零部件

都已經被拆掉，只剩下一個外殼，而且白色的外殼已經銹跡斑斑。當記者詢問維修店店員是不是他們的車時，員工小孫搖頭說是別家拆完零件后丟棄的垃圾。這車的外殼也是金屬，為什么不賣廢鐵？

　　“拆車的最喜歡這種事故車，2000多就能買一輛，但拆一個發(fā)動機1500元到2000元，一個大軸少說也有1200元，這些主要部件拆完了就有六七千元的收入，賺夠了有些人就不愿意為這點廢鐵錢再浪費時間。”小孫介紹說。

　　“五大件”變廢鐵

　　在采訪車主時，很多人都存有一個問題：為什么“黑市”能夠給出高于正規(guī)回收企業(yè)幾倍的回收價，而正規(guī)企業(yè)給車主們的殘值費只有幾百元，作為產業(yè)化拆解汽車的企業(yè)怎么還干不過小作坊？

　　帶著這個問題，記者探訪了位于萊西市新天地靜脈產業(yè)園報廢車拆解現場。在這里，一輛報廢車輛的拆解需要經過進廠驗車、車輛暫存、車輛清洗、電瓶拆卸、氟利昂抽取、廢油液抽取、車門拆解、汽車翻轉、發(fā)動機拆解、零部件檢驗、再生資源分類、可利用部件入庫等12道工序，拆解一輛車大約需要40分鐘時間，流水線拆解的高效率非小作坊能比。關于成本的問題，工作人員劉志金解釋說：“對于黑作坊來說，發(fā)動機、變速器，前橋，后橋，車架這五大件是最值錢的部件，他們拆下來賣零件就有五六千元的收益。按照國家規(guī)定，這些部件在我們企業(yè)里都要粉碎成廢鐵，所以我們回收殘值價值低。”劉志金說，正規(guī)的拆解企業(yè)只能將經過檢驗合格的車門、輪胎和車燈等小零件對外銷售。通過銷售零部件和廢品，一輛報廢車能賣2000多元。

　　環(huán)保成本高

　　對于正規(guī)企業(yè)來說，除了回收殘值低外，還要承擔高昂的環(huán)保成本。以氟利昂為例，黑作坊在拆解時往往直接將盛裝容器打碎，讓氟利昂揮發(fā)到大氣中，而正規(guī)企業(yè)則需要將氟利昂從容器中取出統(tǒng)一回收，這需要購買專門的儀器。此外，汽車產品中的有害物質如鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚等對生態(tài)環(huán)境和人體健康造成嚴重危害的物質，黑作坊對于這些廢棄物沒有任何處理措施，所以沒有任何環(huán)保成本，但是會造成嚴重的環(huán)境污染。作為正規(guī)的汽車拆解企業(yè)，這些危險廢物也都需要進行專門的處理，這就大大增加了拆解成本。

　　劉志金在采訪中告訴記者，現在他們企業(yè)和其它報廢汽車回收企業(yè)遇到的難題一樣，也存在 “吃不飽”的情況。現在該企業(yè)一個月可處理報廢汽車1000余量，但該企業(yè)今年最好的月份也只回收了400多輛。所以對于商務部等六部委聯(lián)合整治報廢汽車回收市場的通知，正規(guī)回收企業(yè)都非常支持。“黃標車不準上路，這些私人小作坊如果能再被取締，那么我們的業(yè)務量肯定會增長，這樣有利于這個行業(yè)的健康發(fā)展。”(撰稿攝影 本報記者)