12月2日,太原市一位交警冒著嚴寒在街頭指揮交通。當日是首個“全國交通安全日”。在山西太原,近千名交警、交通協管員冒著零下8攝氏度的嚴寒在城市主干道上指揮交通,為市民的出行保駕護航。

　　管理滯后:交通安全不能頭痛醫頭、腳痛醫腳

　　合肥市民夏先生已有五年駕齡,近年來所在城市一系列“暢通工程”上馬,可他卻感覺路仍然難走。“每天上班我都得在一個路口堵上半小時以上,因為四條車道的馬路只設了一條左拐彎道,這種情況至今已快一年,交警部門怎么就不管管呢?”

　　國家車輛駕駛安全工程技術研究中心主任金會慶教授指出,雖然近年來各地交管部門應對交通安全投入很大,招數層出不窮,但仍然存在諸多問題,關鍵在于缺乏科學的管理理念和手段。

　　比如目前對駕駛人管理應該區分普通駕駛人、職業駕駛人等實行分類重點管控。解決車路矛盾,在拓寬道路架設立體交通的同時,更應注重現有道路資源的盤活,地下通道、過街天橋的密度是否合理,信號燈長度是否超過交通流量要求,立交橋和環路上下出口距離是否合適等,只有打通城市道路的“微循環”,才能真正保障交通安全順暢。

　　余凌云說,同樣是華人社會,香港的人口密集程度和私家車擁有率超過很多內地一線城市,交通環境卻好得多。原因是上下班搭乘公交不開車成為多數人的選擇。加之香港公交網絡立體無縫對接、快捷便利,這十分值得內地借鑒。

　　受訪的多位專家和管理人士指出,解決交通問題不能頭痛醫頭、腳痛醫腳,要從根本上解決城市定位不清、政策短視的問題。只有搞清楚城市發展方向,規劃才能有長遠眼光,交通安全政策才能保持穩定。

　　“道路通暢、低事故,是評價交通安全的基本目標,也是基本民生需求。”金會慶說,交通安全日敲響的不僅是全民樹立交通安全意識的警鐘,更是城市管理者破解如何營造交通文明環境難題的新起點。