B

　　耗能少

　　特別值得稱道的是，該車輛的設計充分利用不銹鋼高強度的特點，優化結構設計，車輛的“軸重”這一技術指標從17噸減至慣常的16噸水平，在國內首次達到與鋁合金車體同等水平，整車減重達20噸，可降低5%到6%的電能損耗，因此既滿足車輛大載荷需求，又達到節能降耗的最佳效果。周建樂說，該A型車還采用了無涂裝不銹鋼車體的新技術、新工藝，表面不涂漆處理，不僅具備高的抗腐蝕性，并且平時運營維護成本低，低碳還環保。

　　C

　　耐撞擊

　　據中國南車四方股份公司高級主任設計師楊基宏介紹，該A型地鐵車輛采用不銹鋼車體，車輛的防撞擊、車體的強度等性能采用歐洲最新的技術標準。車體的縱向靜壓載荷達到120噸，是國內一般地鐵車輛的1.5倍。車輛的頭車設有 “防爬吸能裝置和吸能區”，最大耐沖擊力可以達到100噸，是國內B型地鐵車輛的1.4倍，車輛的安全性能更高。

　　楊基宏說，該車輛采用國產自主知識產權的列車網絡控制系統、空氣制動系統與國際先進水平的牽引系統相結合，車輛設置了全面的安防設施，電視監視系統、火災報警系統及緊急情況下的內外緊急解鎖與對講報警等設備一應俱全。在列車車頭前端還設有緊急疏散門，坡道式的逃生通道使乘客在緊急情況下30分鐘內疏散完畢。列車輔助供電系統采用四臺電源裝置并網供電的形式，其中某一臺發生故障，可照常為列車提供正常供電，大大提高了列車運行的安全可靠性。在極端情況下，列車在動力損失一半的情況下，還可以在30‰的坡道繼續行駛并抵達最近的車站。