2日上午，一個垮塌斷裂處。1日8時許，連霍高速三門峽段義昌大橋因運送煙花的車輛爆炸而坍塌，截至目前，已確認10死11傷。新京報記者 尹亞飛 攝

　　一聲巨響，8車墜下，10命隕落。8個？11個？26個？死亡人數從一開始就諸多版本；煙花爆竹運輸車爆炸所致？惡劣天氣引發(fā)？媒體披露的官方認定的事故原因也版本不一。事故救援仍在進行，但諸多疑問還是存在。

　　追問1

　　爆炸塌橋誰在前？

　　兩方面證據斷定爆炸先于坍塌

　　據官方報道，事故原因初步認定是一個滿載煙花爆竹的車輛爆炸引發(fā)的橋面坍塌，導致車輛墜落引發(fā)傷亡。對此，有疑問表示，怎么來判定是先爆炸后引發(fā)的橋體坍塌？記者就此采訪了著名的爆破專家王百姓，他介紹說主要有兩個原因來判斷是先爆炸后墜落的。

　　首先，在整個橋面現場有一些散落的鞭炮碎屑，記者觀察發(fā)現，這些碎屑跟平常的鞭炮碎屑是不一樣的，有關專家也介紹，它是一種大型禮花彈的碎屑。

　　另外，北半幅的橋面和南北隔開的部分也被炸開了，假如是先墜落后爆炸的話那就不會影響到北半部分，現場對北半部的影響恰恰說明當時是先爆炸，強烈的沖擊波影響了北半幅路面的安全，基于這兩點，專家認定是先爆炸后墜落。

　　也正因如此，現場發(fā)現的遇難者中多數是因為墜橋身亡而不是因為爆炸身亡。

　　追問2

　　爆竹有如此威力？

　　專家稱，所載爆竹相當于1噸炸藥

　　即便可以斷定爆炸先于坍塌，但是區(qū)區(qū)一車煙花爆炸有這么大的危力嗎？這個結論是怎么得出來的？

　　昨晚，記者采訪了三門峽市市委宣傳部新聞科副科長韓治斌。據韓治斌介紹，參與現場勘察的中國知名爆炸專家王百姓說，車輛所載煙花爆竹俗名為“雷子炮”，是一種大型非正規(guī)鞭炮。其威力巨大，事發(fā)車輛限載5噸左右，但實際裝載雷子炮大概有幾百箱，超過9噸。一車“雷子炮”，相當于1噸炸藥。

　　另據央視記者介紹，剛才去離現場一公里的村里采訪發(fā)現，很多村民家的玻璃完全被震碎了，房屋也有不同程度的裂縫。

　　追問3

　　橋梁質量有無問題？

　　目前尚未發(fā)現大橋存在安全隱患

　　針對輿論對事發(fā)橋梁質量問題的相關疑問，昨日13時40分，記者致電三門峽宣傳部一工作人員，該工作人員稱，目前調查中，尚未發(fā)現大橋存在安全隱患。“可以肯定的是，調查發(fā)現，是煙花爆竹爆炸等導致大橋坍塌。”

　　該工作人員稱，至于“煙花爆竹為何突然爆炸”，“目前正在進一步調查中。如果有結果，將即時告知。”

　　前日晚11時，據現場指揮人員向公安部相關領導介紹時稱，出事大橋已建成13年，且運行期間從未出現過質量問題。2011年年底曾進行過相關安全質量檢測。當時檢測結果一切正常。

　　另據《大河報》報道，出事的義昌大橋施工單位是洛陽-三門峽高速工程指揮部，管理歸河南交通投資集團。

　　追問4

　　“鋼筋”為何過細？

　　專家稱該處材料不是鋼筋，是鋼絞線

　　此次事故引發(fā)民眾巨大關注，有網友通過現場的一些圖片提出一些質疑的聲音。其中一張圖片顯示，橋斷的地方有一輛大貨車停在邊沿，橋的斷面露出來了一些構件，形狀像是細鋼筋。有民眾質疑，你看這么細的鋼筋能不塌嗎？

　　另外這張照片顯示，橋塌的橫截面非常的整齊，有民眾稱，如果是炸的話，怎么橫截面能這么整齊呢？

　　有專家人士對此解釋稱，這個地方不能叫鋼筋，應該叫作鋼絞線，它本身就不粗，而一個工程的質量是不能夠單純從一張照片當中的鋼筋的粗細多少來判斷的，另外橋斷的橫截面整齊是因為橋是一塊架起板架起來的，這是可以理解的，不能成為一個質疑的因素。

　　追問5

　　天氣能致車爆炸？

　　當地宣傳部門稱沒有這個說法

　　前日，有媒體發(fā)布消息稱，據此次事故現場指揮部消息稱，義昌大橋事故系因惡劣天氣造成車輛爆炸引發(fā)橋面垮塌，其中6輛大貨車、2輛小車墜落，沒有客車墜落，11名傷員4個重傷7個輕傷。這一說法也引發(fā)諸多質疑。惡劣天氣是如何導致車輛爆炸的呢？

　　昨日，新京報記者就此疑問詢問三門峽市市委宣傳部新聞科副科長韓治斌，事故原因是否是媒體報道稱“惡劣天氣導致車輛爆炸”？

　　韓治斌對此回應稱，沒有這個說法。這和最開始網上傳出26人死亡情況一樣，部分媒體沒有經過實地考證、沒有充分了解情況。當時天氣確實有霧霾，但調查中并沒有把惡劣天氣當作（爆炸墜橋）的主要原因。

　　■ 調查

　　花炮運輸成“移動炸彈”

　　有地方出于“保護產業(yè)”考量，監(jiān)管不嚴

　　據新華社電 我國煙花爆竹生產和消費居世界第一，運輸環(huán)節(jié)超限、超載、無資質運輸問題很突出。

　　正規(guī)花炮物流存特殊季節(jié)性缺口

　　國家規(guī)定，花炮運輸必須使用專用危爆車，駕駛員、押運員必須有一定從業(yè)經歷，每年要接受交警部門審查與培訓，花炮運輸過程中則需申請道路運輸證。

　　但實際情況卻與國家法令大相徑庭。我國花炮產業(yè)規(guī)模巨大且地域集中度很高。其中湘贛邊境的湖南省瀏陽市和與其毗鄰的湖南省醴陵市、江西省上栗縣等地構成的狹小地域，出產的煙花占世界產量的半數以上，產值超過200億元。每年都有大量花炮由此運往全國各地和口岸。

　　有業(yè)界專家介紹，“湘贛邊”每年外運花炮總量超過2萬車。集中度高的瀏陽、醴陵等地近些年也相繼發(fā)展了正規(guī)花炮物流業(yè)，但卻存在特殊季節(jié)性缺口。如瀏陽市在花炮產銷旺季——主要是下半年特別是9月至次年1月，運力存在最高600臺左右缺口，而淡季卻有一定閑置。受成本等因素影響，專用車花炮運價也比一般車輛高。如從湖南運往東北的一車花炮為例，運價可能高出5000元至6000元。

　　產商為省錢用普通貨車運輸

　　季節(jié)性運力不足導致部分追求利益最大化的煙花生產商、貨主和車主，使用沒有資質、不具備技術條件的普通貨車非法運輸花炮。據了解，每年下半年特別是臨近春節(jié)時，花炮主產區(qū)都會云集大量普通貨車特別是“返程車”招攬花炮運輸生意。而各地對煙花鞭炮管理，則“松緊度”不一。有地方出于“保護產業(yè)”考量，監(jiān)管不嚴；有地方以罰代管，“睜一只眼閉一只眼”。

　　專家認為，應通過強化法制、鼓勵技術創(chuàng)新和推進產業(yè)整合來化解風險。

　　綜合新京報記者 申志民 張永生 央視 央廣等媒體報道