在記者印象中，橋吊司機是一個很瀟灑的工作：操作著上千噸的設備，面朝大海，在50米的高空游弋，腳下是成千上萬的集裝箱……實際是這樣嗎？橋吊司機怎樣練就了一身本領？8月4日，記者跟隨青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司操作部二大隊橋吊司機、中國優秀青年技師、全國技術能手邵澤山一起上班，在46號橋吊上卸下了286個集裝箱。

　　“一抓一放”如行云流水

　　8月4日晴空高溫，8點25分，邵澤山和記者已經站在了他的工作崗位——青島港第46號橋吊下面。這個龐然大物高70多米、重上千噸，離遠看高大雄壯，但想到要爬上去，記者不免心下惴惴。

　　“走吧，跟著我上。”戴好了安全帽、手套，邵澤山領路沿著梯子往上走。記者在后面跟行，剛走到七八米高，記者就有點緊張了，雙手扶住欄桿，每一步都試探踩實了才敢走。而邵澤山則如履平地，雙手搖擺，像“溜達”一樣走到了電梯前。坐上了直達電梯，幾十秒后，就到了駕駛室所在的“樓層”：距離地面50米左右。

　　從電梯走到駕駛室的十幾米，記者更體驗了什么叫恐高：窄窄的通道，腳下是“鏤空”的鐵網，從欄桿望下去，無遮無擋，看一眼就頭暈目眩。“別看腳下，看前邊。”邵澤山提醒著，把記者帶進了駕駛室。

　　本以為到了駕駛室就 “腳踏實地”了，結果走到操作臺前，記者更吸了一口冷氣。原來為了方便操作，橋吊司機腳下的區域，全部是透明的玻璃，有幾個平方米。做在駕駛座上往下看，視野是足夠大了，但卻是兩腳懸空的感覺。

　　“第一次爬橋吊害不害怕？”記者問。“我還好，沒有恐高癥，第一次上來就很正常，后來天天上更沒什么害怕的感覺了。”邵澤山說。

　　邵澤山準備就緒，很快開始工作。當天一艘中遠菲律賓航線的貨船靠岸，要裝滿5000個集裝箱。邵澤山要做的，就是從橋下的貨車上把集裝箱一個個吊起來，然后碼放到貨船上。一個箱子、兩個箱子、三個箱子……不到10分鐘的時間里，已經裝船了5個集裝箱。記者從“玻璃地板”向下看去，只見4條鋼絲繩牽引著，十幾噸的吊具穩穩地放下去，一次性對準集裝箱上的鎖眼，“輕輕一抓”就把集裝箱吊起。然后駕駛室向前開動，帶著集裝箱“飛躍”上了貨船，再把集裝箱碼放到甲板或其他集裝箱上。這“放”的過程和“抓”一樣精準，需要讓兩個集裝箱的4角對齊對正，不過邵澤山都是一次性完成，猶如行云流水，沒有一點滯澀。

　　邵澤山告訴記者，這些操作中用到的 “一鉤準”、“無聲響”絕活，是他師傅許振超的發明創造。簡單幾個字的名稱可能不容易領會到絕活的難度，但記者目睹了操作全過程，深深感到其中的不易。從50米的高空望下去，人只有一個巴掌那么大，何況集裝箱上的4個鎖眼，眼力好的人都未必能看清，而邵澤山操作起來一抓一個準，“一抓一放”之間顯示出了扎實的功夫。

　　拜師許振超如今超師傅

　　工作間隙，記者采訪了邵澤山。他是2001年從港灣學院畢業，進入了青島港，一就業就成了許振超隊長的徒弟。十幾年中，邵澤山一直在一線司機崗位工作，“振超團隊”8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，每一次邵澤山都全程參與。他不但把許振超的絕活學了個全，還總結創造出了“六到位節能增效工作法”。這個工作法使每裝卸一個集裝箱就可節約4秒鐘，每小時單機效率可提高3個自然箱，在實現高效的同時，又降低了橋吊的單箱操作能耗。

　　本次集中采訪中，許振超都表示，邵澤山等幾個徒弟操作起來“已經比我利索了。”對此，邵澤山說，那是師傅謙虛，“許隊長已經63歲了，我剛30出頭，正是壯年，不能這樣比。”

　　當天近11個小時的工作時間中，邵澤山完成了286個集裝箱裝載。這是一個日常的工作速度。從駕駛室出來時，天已經擦黑。記者和邵澤山還沒有走下橋吊，接班的司機就開始新一輪作業了。繁忙的碼頭沒有休息，進進出出的集裝箱，在給山東乃至全國經濟源源不斷地注入血液。

    青島港：一支世界級的工人團隊

    在青島港，有這樣兩組數據：

    改革開放初期，青島港77%的職工、12000多人只有初中以下學歷，大專以上文化程度的不足6％，技術工人僅占28.7％，其中高級技工只占技術工人的9％，沒有一名工人技師。文化水平低、思想素質低、社會地位低成為那個時代碼頭工人的真實寫照。

    如今，職工隊伍結構變為以6000多名知識分子、8000多名技術工人和9000多名農民工為主體的高素質的職工隊伍，其中高級技術工人占技術工人總數的76%，遠遠高于世界發達國家35%的平均水平。

    志存高遠、腳踏實地，善于學習、勇于創新。一支有全球競爭力的碼頭工人隊伍在青島港已經形成。他們站在了中國工人前進洪流的排頭，他們的成績和經驗，是新時代工人群體的共同財富。