青島港工人先進性何在？這是采訪中記者一直在思考的問題。

　　當下的中國，占據數量最多的，是制造業產業工人。他們托起了“中國制造”。但顯然，“中國制造”還沒有成為高質量、高品質的代名詞。青島港工人卻創造出了震驚世界的高速度、高效率，為碼頭工人群體贏得了全球贊譽。他們怎么做到的？

　　一周的深入采訪中，記者一次次感動，一次次震撼。感動的是工人們不怕苦、不惜力、甘于奉獻的傳統中國工人優良品質，震撼的是他們放眼世界的眼光，融入世界的胸懷，挑戰世界最高水平的氣魄。

　　世界級的工人才能做出舉世矚目的成績。

　　勇于挑戰 紀錄成為常態

　　曲石磊是大港公司機械三隊中日韓客班輪作業班班長，拖車司機。他給記者講了一個趕超日本工人的故事。

　　所謂客班輪，是一種客、貨兩用國際航班游輪，上面載人，艙里放集裝箱，在中日韓航線應用很多。每次船到港口，乘客下船后，就要快速把貨卸下來，然后把新貨裝上去。由于船上載客，所以對時間要求比較嚴格，特別是趕上了風浪天氣，在行駛中耽誤了船期，就需要加快裝卸貨，而且是越快越好。還需要說明的一點是，這種船上裝的集裝箱不需要用橋吊，直接把拖車開進去拖出來就可以了。

　　拖車正是曲石磊和他的伙伴們的強項。要知道，曲石磊一直是隊里拖車“大拿”，練就了“鐵騎神箭”、“放飛夢想”等5項絕活，在青島港口拖車領域也是一名尖兵。

　　但一次10小時緊張辛苦的作業過后，“尖兵”卻遭到了貨主的埋怨。

　　“還是日本工人素質高、水平高。同樣的滿載貨量，在日本港口卸貨不到9個小時就能忙出來，在中國卻要干近10個小時！”貨主的話深深刺痛了曲石磊，他心想：“同樣是工人，干著同樣的活，日本工人能做到的事，中國碼頭工人就一定能做到，而且能干得更好。”

　　為什么比別人慢1個小時呢？曲石磊多方詢問貨主、船艙工作人員，摸索提高效率的竅門。他發現，自己和隊友作業慢了這1個小時，不是因為車技不好、絕活不精，而是因為對船艙內的結構沒有完全熟悉，致使在作業過程中行車線路不合理、不科學，因此沒有發揮出最佳水平。

　　為研究合理的作業路線，曲石磊在船上一呆就是兩個多小時。當時正值夏天，每次從艙里出來，他都是全身濕透，大家都開玩笑說不像是從船上下來的，倒像是從海里撈上來的。為找到竅門，曲石磊把船艙的結構特征和車道的運行路線記下，回到家，拿出兒子的玩具車，畫上車道不斷模擬，終于摸索出在8個車道上倒車一頭準的操作技能，成為公司獨立上船操作的第一人。

　　為讓大家都能掌握這一技能，曲石磊把自己的心得傳授給工友，還自制了閃光棒，邊喊邊打手勢為大家指揮。

　　功夫不負有心人。在共同努力下曲石磊和工友們創出了7小時完船的新紀錄，并把這個紀錄變成了常態化，每次作業都牢牢鎖定在7小時以內，整整比日本工人快了2個多小時！

　　放眼全球 屢創世界效率

　　眾所周知，日本是全球制造業的高地，工人的訓練有素世人公認。曲石磊作為最基層的工人，敢于挑戰世界一流水平，這種氣魄和眼光，與青島港工人群體的精神一脈相承。

　　采訪中，眾多青島港工人給記者講起某項業務技能，很少說“我們是國內第一、中國行業老大”等等。他們喜歡說，在世界港口中，我們是什么水平，我們的優勢在哪，還有哪些國家比我們強。這言語間不經意流露的信息，恰恰顯示出了工人的眼界：他們干就干一流，爭就爭第一。但從不把眼光局限在國內，關起門來稱老大，跟130多個國家的450個港口比一比才算強者。

　　海洋帶來開放，港口是開放的窗口，碼頭工人挺立潮頭，天生具備了超前的眼光。

　　讓我們再回顧一下那個中國碼頭工人創造奇跡的時刻：

　　2003年4月27日夜，超級巨輪“地中海法米婭”號靠港，需要緊急卸下3400個集裝箱。能不能在最短的時間內安全卸下這批集裝箱，對青島港集裝箱業務的擴展有著重要的影響。許振超給大家鼓勁加油：“咱們是當代中國的產業工人，是碼頭的脊梁，這活一定要干凈利索地拿下來，為咱中國人爭口氣。”8臺橋吊一字排開，苦苦鏖戰6小時27分鐘，橋吊隊創出了單船效率339個自然箱的佳績，改寫了世界集裝箱卸貨效率的新紀錄，創出了震驚世界的“振超效率”。如今，這個紀錄已經先后8次被他們自己刷新。

　　同樣的傳奇在青島港各個裝卸作業隊、不同貨物裝卸作業中實現：在2003年6月“易凱”輪作業中，孫波和“孫波團隊”創出了單船接卸礦石的世界最高效率，一小時卸礦石5698噸，把鹿特丹3769噸每小時的世界紀錄遠遠甩在了身后。這是中國碼頭工人創出的第一個礦石接卸世界紀錄。隨后，他們又自己挑戰自己，先后19次創出并刷新了這個紀錄，讓“孫波效率”始終領跑世界礦石卸船效率之最。

　　在紙漿作業中，皮進軍和“進軍團隊”創出紙漿接卸世界紀錄，并先后4次刷新……

　　記者了解到，由于環境、設備等不同，還有很多作業流程缺乏可比性，沒有形成統一的紀錄。但毋庸置疑，青島港工人整體作業效率在世界港口中排名前列。

　　學習驅動 不斷超越自我

　　世界紀錄是怎么創出來的？光咬牙沒有用，要通過學習，找到差距、找準辦法，實現超越。記者采訪到的青島港先模工人，無論受教育起點如何，個個都是學習的高手。

　　青島市勞動模范、前港公司卸船隊隊長管輝和隊友們也創造了一個特殊“世界紀錄”：他們管理的3臺卸船機達到了70%的利用率，比正常30%的利用率高出了一倍多，堪稱同類設備全世界利用率第一！

　　所謂70%的利用率，就是說，一天24小時，70%的時間里這臺設備都在運轉，全年無休。“我們98%的設備維修都是在靠離船的間隙進行的。”管輝說，20萬噸級的大船離岸、靠岸一般要2小時，他們就是在這段時間里“見縫插針”維修卸船機，為的就是不占用裝卸作業時間。按照慣例，數千噸的大型設備要專門停產維修，大型的維修要占用1整天時間。但管輝和隊友們從來都控制在4個小時以內。

　　要“玩轉”卸船機，就要熟悉它、了解它。從1994年入港，管輝從當學徒，給師傅遞扳手、擰螺絲，到放電纜、校線，一步步成長起來。工作中，他從不放棄任何學習機會：集團請來浙大博士生導師來授課，他的筆記寫了上百頁；ABB電氣專家來港口指導，他一跟就是半個月。他在外面拜師學、回到港口當先生，手把手地教新職工們識圖、畫圖、排除故障，帶出了一個學習型的團隊。“現在要建設第4代港口，知識時時要更新，不學能行嗎？”他說。

　　不但是管輝這樣的專業技術人員在學習，一線的操作工人也在學習中提高水平。物流公司叉車司機安立強初中后就放棄學業了，長達六七年的打工生活中他疲于奔命，早已遠離了書本和學習。2004年他進入青島港后，成為一名叉車司機。“說實話，沒入港之前我連叉車長什么樣都不知道。”安立強說，師傅們沒有因為他起點低而看輕他，公司定期組織的大練兵、大比武、勞動競賽等活動更讓他燃起希望，要當最好的叉車司機。

　　集裝箱拆卸作業中，開叉車不僅要眼到、腳到，更要手到，因為叉刀的起升、后仰、前傾全要靠手控制操作桿實現。安立強在干活的時候邊干邊琢磨，回到家里他查閱專業書籍、上網搜資料，還拿出筆在紙上畫圖研究。連老婆都帶著戲謔的口氣說：“你早這么用功早就考上大學了”。通過學習、研究，安立強總結出了一套自己的操作方法，干活的效率越來越高。2009年，中央電視臺“狀元360”技能挑戰賽走進青島港，安立強勇奪“叉車狀元”。

　　學習改變命運，學習帶來生產力。在青島港采訪中，工人們對學習的極大熱情讓人動容，他們珍視在工作中得到的學習機會，甚至帶著感恩的心情去學習。“下周開始，公司重金請來了中國石油大學的老師給我們講課，油碼頭的班長都要去培訓，機會難得啊。”85后大學生農民工、實華公司儲運隊隊長助理楊獻鵬說，中國石油大學是他夢想的高等學府，現在老師們能專門來授課，不好好學都對不起這機會。前港公司卸船隊隊長管輝也說過類似的話，他說：“浙大博導帶的都是博士，頂級學府的頂級老師，咱要不在港口這輩子也沒機會跟人家學。”

　　記者了解到，近年來青島港集團每年投巨資開展培訓，為知識分子、技術工人、農民工“三支隊伍”定制培訓體系，在每個基層隊設立員工學習室，購買大量科技、文化和專業書籍，規劃建設學習型組織和學習型個人，“學政治、學業務、學技術、學文化、學實踐”的“五學”活動使港口成為育人成才的大學校。

　　主動創新 催生“港口發明家”

　　法籍華人、前灣集裝箱碼頭有限責任公司總經理李成祚到過世界很多港口，作為一名外籍經理人，在他眼中青島港工人非常不同，“他們有智慧、特別能主動創新，不停地提出來好的點子。”

　　這種例子在青島港俯拾皆是。

　　入港5年的農民工喬倫，被稱為新時期的“魯班”。5年前，喬倫還是一名地地道道的農村娃。而如今，在前港公司提起喬倫，卻是人人稱贊的“發明家”。2008年入港后，喬倫在維修班從事流程設備的維修工作。工作中，喬倫對設備零部件的構造產生了濃厚興趣，他凡事喜歡動腦筋，很快就成為技術維修骨干，并不斷立足實際發明實用工具。5年中，他發明了8套共30多件“新系列工具”，可用于維修打磨、鉆孔、清理、割圓、鏨起，提高了維修工作的效率和質量。

　　“很多通用的工具在我們港口不合用，需要改造。一些小改動就能成倍提高勞動效率。”喬倫說，在公司的鼓勵下，他改造工具的勁頭越來越大，目前隊里還準備為他的工具申請注冊國家專利。

　　記者了解到，青島港集團對工人來自一線實踐中的創新充分鼓勵，不論創新大小，都予以認可。他們還發明了一個新的說法，叫“小改小革”。在近年來涌現的革新中，有輪胎吊“油改電”、自動平車機、供電系統無人遠程監控系統等大項目，更多的則是 “小改小革”。更換一個螺母的位置、加長工具把手的長度，或縮短了維修時間，或節省了維修成本，或降低了勞動強度，或規避了安全風險……無論知識分子、技術工人、農民工，都可以成為創新的主體。

　　對此，許振超曾感慨地點評：“工人的偉大之處就在于我們工人一直在創造性地勞動”。

　　在記者印象中，橋吊司機是一個很瀟灑的工作：操作著上千噸的設備，面朝大海，在50米的高空游弋，腳下是成千上萬的集裝箱……實際是這樣嗎？橋吊司機怎樣練就了一身本領？8月4日，記者跟隨青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司操作部二大隊橋吊司機、中國優秀青年技師、全國技術能手邵澤山一起上班，在46號橋吊上卸下了286個集裝箱。

　　“一抓一放”如行云流水

　　8月4日晴空高溫，8點25分，邵澤山和記者已經站在了他的工作崗位——青島港第46號橋吊下面。這個龐然大物高70多米、重上千噸，離遠看高大雄壯，但想到要爬上去，記者不免心下惴惴。

　　“走吧，跟著我上。”戴好了安全帽、手套，邵澤山領路沿著梯子往上走。記者在后面跟行，剛走到七八米高，記者就有點緊張了，雙手扶住欄桿，每一步都試探踩實了才敢走。而邵澤山則如履平地，雙手搖擺，像“溜達”一樣走到了電梯前。坐上了直達電梯，幾十秒后，就到了駕駛室所在的“樓層”：距離地面50米左右。

　　從電梯走到駕駛室的十幾米，記者更體驗了什么叫恐高：窄窄的通道，腳下是“鏤空”的鐵網，從欄桿望下去，無遮無擋，看一眼就頭暈目眩。“別看腳下，看前邊。”邵澤山提醒著，把記者帶進了駕駛室。

　　本以為到了駕駛室就 “腳踏實地”了，結果走到操作臺前，記者更吸了一口冷氣。原來為了方便操作，橋吊司機腳下的區域，全部是透明的玻璃，有幾個平方米。做在駕駛座上往下看，視野是足夠大了，但卻是兩腳懸空的感覺。

　　“第一次爬橋吊害不害怕？”記者問。“我還好，沒有恐高癥，第一次上來就很正常，后來天天上更沒什么害怕的感覺了。”邵澤山說。

　　邵澤山準備就緒，很快開始工作。當天一艘中遠菲律賓航線的貨船靠岸，要裝滿5000個集裝箱。邵澤山要做的，就是從橋下的貨車上把集裝箱一個個吊起來，然后碼放到貨船上。一個箱子、兩個箱子、三個箱子……不到10分鐘的時間里，已經裝船了5個集裝箱。記者從“玻璃地板”向下看去，只見4條鋼絲繩牽引著，十幾噸的吊具穩穩地放下去，一次性對準集裝箱上的鎖眼，“輕輕一抓”就把集裝箱吊起。然后駕駛室向前開動，帶著集裝箱“飛躍”上了貨船，再把集裝箱碼放到甲板或其他集裝箱上。這“放”的過程和“抓”一樣精準，需要讓兩個集裝箱的4角對齊對正，不過邵澤山都是一次性完成，猶如行云流水，沒有一點滯澀。

　　邵澤山告訴記者，這些操作中用到的 “一鉤準”、“無聲響”絕活，是他師傅許振超的發明創造。簡單幾個字的名稱可能不容易領會到絕活的難度，但記者目睹了操作全過程，深深感到其中的不易。從50米的高空望下去，人只有一個巴掌那么大，何況集裝箱上的4個鎖眼，眼力好的人都未必能看清，而邵澤山操作起來一抓一個準，“一抓一放”之間顯示出了扎實的功夫。

　　拜師許振超如今超師傅

　　工作間隙，記者采訪了邵澤山。他是2001年從港灣學院畢業，進入了青島港，一就業就成了許振超隊長的徒弟。十幾年中，邵澤山一直在一線司機崗位工作，“振超團隊”8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，每一次邵澤山都全程參與。他不但把許振超的絕活學了個全，還總結創造出了“六到位節能增效工作法”。這個工作法使每裝卸一個集裝箱就可節約4秒鐘，每小時單機效率可提高3個自然箱，在實現高效的同時，又降低了橋吊的單箱操作能耗。

　　本次集中采訪中，許振超都表示，邵澤山等幾個徒弟操作起來“已經比我利索了。”對此，邵澤山說，那是師傅謙虛，“許隊長已經63歲了，我剛30出頭，正是壯年，不能這樣比。”

　　當天近11個小時的工作時間中，邵澤山完成了286個集裝箱裝載。這是一個日常的工作速度。從駕駛室出來時，天已經擦黑。記者和邵澤山還沒有走下橋吊，接班的司機就開始新一輪作業了。繁忙的碼頭沒有休息，進進出出的集裝箱，在給山東乃至全國經濟源源不斷地注入血液。

????青島港：一支世界級的工人團隊

????在青島港，有這樣兩組數據：

????改革開放初期，青島港77%的職工、12000多人只有初中以下學歷，大專以上文化程度的不足6％，技術工人僅占28.7％，其中高級技工只占技術工人的9％，沒有一名工人技師。文化水平低、思想素質低、社會地位低成為那個時代碼頭工人的真實寫照。

????如今，職工隊伍結構變為以6000多名知識分子、8000多名技術工人和9000多名農民工為主體的高素質的職工隊伍，其中高級技術工人占技術工人總數的76%，遠遠高于世界發達國家35%的平均水平。

????志存高遠、腳踏實地，善于學習、勇于創新。一支有全球競爭力的碼頭工人隊伍在青島港已經形成。他們站在了中國工人前進洪流的排頭，他們的成績和經驗，是新時代工人群體的共同財富。