2月9日下午，武漢地鐵集團公司紀委書記何少文（左二）接受記者采訪時表示10天內拿出調查報告。

    “黃金走廊”廣告資源價值幾何

    打開武漢軌道交通2號線一期工程規劃圖，記者看到，這是一條過江穿隧，暢通武漢客流、串起沿途各大商圈的“交通巨龍”。

    翻閱武漢地鐵和湖北成套兩公司編制的招標文件，記者發現，文件中對該項目的介紹，也不乏贊譽。文件中說：武漢軌道交通2號線一期工程全長27.73公里，全部為地下線路，共設車站21座，全部為地下站；沿線串起解放大道、中南、街道口和魯巷光谷四大商圈，途經漢口火車站、武漢汽車客運總站、王家墩中央商務區、武漢廣場、中山公園、江漢路商業街、積玉橋萬達廣場、洪山廣場、東湖高新開發區等主要客流集散點，將成為武漢最重要的客運交通“黃金走廊”。

    那么，這樣一條串起武漢四大商圈的客運交通“黃金走廊”，其擁有的平面廣告資源，給予怎樣的估值才是合理？

    2月7日下午，武漢地鐵和湖北成套兩公司有關負責人在接受記者采訪時表示，他們歡迎合理的高價，但一個價格具體是否合理，要通過很多方面科學評判。湖北成套地鐵項目部部長吳東升進一步解釋說：“一個公司投放廣告，原來都是在報紙、電視和公交車上，現在有了地鐵，肯定會有增有減，不是說多了一個投放渠道，整個廣告市場就有可能由原來的70個億漲到80個億，有可能是在70個億的基礎上，大家細分廣告。所以說，價格具體是否合理，要看本身的資源。”

    “說到底，他們是在懷疑我們報價10億元太高。”吳躍說，“這只能說明兩家公司過于低估了此項目資源的潛在價值。”吳躍向本報記者分析，武漢作為中國中部地區重鎮，加之地鐵2號線的規劃具有地標性價值，毫無疑問將會成為未來5至10年內各大品牌必爭之地。

    “不妨看看西安和沈陽，其相同位置的地鐵廣告資源價值應當具有可比性。”在吳躍提供的一份統計資料上，記者看到，西安地鐵2號線和沈陽地鐵1號線的長度與設站數量，皆與武漢地鐵2號線相近，城市人口和GDP的增速也差不多，兩者站內平面廣告資源的中標經營權分別為7.56億元和7.05億元。可是，西安的GDP總量目前僅是武漢的58%；論戶外廣告市場規模，西安僅是武漢的27%，沈陽僅是武漢的38%；按開通地鐵后的客流量，武漢2號線預計為每天70萬人次，西安2號線為每天15萬人次，沈陽1號線為每天18.89萬人次……

    “怎么算，也不能算出武漢地鐵2號線的廣告資源價值，會比西安2號線和沈陽1號線都低吧。”吳躍百思不解。

    記者注意到，就在廣東省廣告股份有限公司發出已成功中標武漢地鐵2號線站內平面廣告代理經營權的公告后，很多證券分析師對此舉可能為該公司帶來的超額利潤作出了樂觀分析。招商證券分析師趙宇杰在2月8日的研究報告中稱，武漢地鐵2號線1期廣告價值具有極大提升空間，未來10年廣告收入有望翻5倍；預計2017年2號線日客流量達到110萬人次，廣告收入達到1.1億元，毛利率為24.5%；預計2022年2號線廣告收入達到2.2億，毛利率提升到61.6%。