【青島新聞網原創】

（圖、文、視頻｜孫志文）

“手柄輕四兩，責任重千斤……手柄輕四兩，責任重千斤……”每次走進地鐵列車駕駛室，落座之前，李明總會在心里默念兩遍他的駕駛信條。

作為青島地鐵3號線開通后的首批電客車駕駛員，過去6年時間里，正是在這種信念的加持下，李明駕駛地鐵列車安全行駛12萬公里，不僅見證了3號線1500多個日夜的安全運營，也見證了青島地鐵線網的從無到有。

不久前，在山東省城市公共交通運輸行業“最美駕駛員”評選活動中，李明榮獲“2020年度山東省城市公共交通運輸行業‘最美駕駛員’”稱號。這份沉甸甸的榮譽，無疑是對他這些年扎實肯干、勤勤懇懇的敬業精神的最好褒獎。

開地鐵是“命中注定”

11月的清晨，天色亮得有些晚，但這座城市依舊準點蘇醒，沒有半點延遲。正值早高峰時段，青島地鐵3號線地鐵大廈站的站內站外早已人頭攢動，一派繁忙。

初見李明時，他正在地鐵大廈的司機辦公室里為上車作著準備。接近一米九的身高，穿著筆挺的藍色工裝，還有精干的短發和溫文爾雅的談吐……眼前的李明看上去更像是電視劇里的“中國機長”。

與記者簡單溝通后，李明開始了一天的工作，部門早會、人臉識別簽到、酒精呼氣檢測、抄寫運營揭示，他按部就班地準備著，動作嫻熟、一絲不茍。

作為青島地鐵運營分公司的一名電客車司機，也是3號線運營以來的第一批司機，30歲的李明已經在青島地鐵工作6年了。

說起自己的職業生涯，李明笑稱：“這一切似乎是命中注定。”他告訴記者，小的時候他和同學玩星座職業測試，測試結果是他適合做地鐵司機。“那時候不知道什么是地鐵司機，因為沒見過地鐵長啥樣，所以一直很向往這份職業”。

李明高中畢業時，恰逢青島地鐵大量儲備運營人才。懷著心底那份對地鐵司機的向往，他成為了一名青島地鐵的委培生。

6年繞地球“跑”3圈

作為青島地鐵的“老司機”，從3號線開通到現在，李明已經安全駕駛超過12萬公里，相當于繞地球“跑”了3圈。對于私家車司機來說，這個數字不足為奇，但對于一名“90后”地鐵列車駕駛員來說，想要取得這個成績，必然要經歷種種艱辛與不易。

據李明介紹，2014年，委培畢業后，他如愿入職青島地鐵。彼時，地鐵3號線進入開通倒計時，作為首批電客車司機，他前往北京地鐵進行了為期10個月的培訓。結束培訓回到青島已是2015年的4月份，距離開通運營不足8個月，李明又迅速投入到新線開通的準備工作中。

“那是最忙碌的一段時間，連續幾個月沒有休息。”原來，在北京培訓期間，李明和同事們接觸的車輛知識、信號知識都是北京標準，回到青島后，大家要重新學習。還有上萬字的行車規范，李明都要牢記在心。李明：“那幾天，除了吃飯睡覺，剩下的時間都在學習。”

功夫不負有心人，李明和同事們如期完成各項學習任務，迎來了3號線的開通。據李明回憶，開通當天他興奮得失眠了，凌晨三點就起床做準備。

那天，當李明駕駛著列車駛進青島北站時，他看到數以百計的市民站在站臺上翹首以待。從他們的眼神中，李明看出了他們的喜悅與期待。李明：“那一刻，我覺得之前的全部付出都值得了！”

“重復的事情用心做，你就是贏家”

駕駛地鐵看上去光鮮亮麗，但當你真正踏入這行，你就會感受到這份工作的枯燥，因為常年在狹窄的駕駛室里“手指口呼”時，其中滋味必定是有苦有甜、五味雜陳。

李明告訴記者，地鐵列車司機每天重復著相同的動作，每到一個站點，打開車門、下車檢查車門是否全部開啟，觀察乘客上下車情況、進入列車關門、查看信號燈、檢查車門是否全部關閉、按動發車按鈕、確認廣播……每個動作都有配套的“手指口呼”。一天下來，要喊2400多次標準化作業口令。

即使是枯燥，李明還是認真對待每一次駕駛。他始終認為，“簡單的事情重復做，你就是專家；重復的事情用心做，你就是贏家；一個人最好的狀態就是在時間的歷練下不斷長成新的模樣。”

如今，李明作為車隊業務骨干，還承擔起了培養新學員的任務，無私地向他們傳授業務技巧及答疑解惑。經過多批次的帶教經驗累積，他提出“私人訂制”的學員帶教模式，根據個人特點進行針對性補強。幾年來，他先后培養來5批新司機，新學員們已逐漸成為各線的車隊骨干力量。

今年年底，青島地鐵1號線北段和8號線北段將正式開通，大青島軌道交通線網已現雛形。線路成網的背后，有數以千計像李明一樣的地鐵司機，奮戰在自己的崗位上，他們勤勤懇懇、兢兢業業，早出晚歸、日夜奔忙，只為用安全守護千萬乘客，用責任守護這座城市的運行。

▲地鐵列車司機每天重復著相同的動作，一天下來，要喊2400多次標準化作業口令。

▲接近一米九的身高，穿著筆挺的藍色工裝，還有精干的短發和溫文爾雅的談吐……眼前的李明看上去更像是電視劇里的“中國機長”。

▲像李明一樣的地鐵司機們早出晚歸、日夜奔忙，只為用安全守護千萬乘客，用責任守護這座城市的運行。