【青視點】

（記者 任俊峰）

日前，膠州灣第二海底隧道開啟穿海盾構作業的消息傳來，令人倍感振奮。這意味著四年后隨著第二條海底隧道的啟用，膠州灣交通格局又將迎來新的重大突破，青島東、西海岸將邁入更加緊密的一體化發展新階段。

除了隧道之外，膠州灣大橋、地鐵以及即將拓寬的環膠州灣高速公路，未來將共同構成一個立體、綜合、多元的交通體系，這個體系將為未來青島拓展城市發展空間，實現灣區都市的夢想提供強大的支撐。

總通行車輛1.8億 膠州灣大橋建成通車十二周年

2023年6月30日，膠州灣大橋迎來了通車十二周年的紀念日。據統計，通車十二年來，大橋路面PQI均值為95.44，保持優異使用性能，累計安全通行車輛約1.8億輛次，為人們從青島至黃島、膠州、紅島累計節省約40億公里里程。

膠州灣大橋于2007年5月開工建設，2011年6月30日建成通車。歷時四年，工程總投資超過百億元。2020年3月30日，山東高速代建的大橋膠州連接線提前6個月建成通車，膠州與青島主城區的距離縮短至20公里，為上合示范區全力打造對外開放新高地增添了新動力。

2021年6月19日，大橋李村河互通立交ABF匝道項目建成通車，實現了膠州灣大橋青島端連接線和環灣路的互聯互通。

如今的膠州灣大橋，在青島乃至山東老百姓的心中，都占據極其重要的地位。目前，大橋日均通行十余萬輛汽車，承載著青島市乃至整個半島地區經濟社會發展重任，被譽為“暢達八方”的交通樞紐。

2027年通車 膠州灣第二海底隧道開啟穿海盾構作業

同樣在2023年6月30日，膠州灣第二海底隧道“國信號”盾構機在山東港口青島港8號碼頭順利首發，標志著由青島國信集團投資建設、中鐵十四局施工的我國最長海底道路隧道——膠州灣第二海底隧道工程盾構段正式掘進施工，開啟了膠州灣東西兩岸“對向掘進”的跨海征途。

膠州灣第二海底隧道工程主線全長17.48公里，西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。其中，隧道長14.37公里（海域段9.95公里），最深點距海平面115米，采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式。

青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司總經理李翔介紹，按照既定的施工計劃，膠州灣第二海底隧道力爭在2026年實現洞通，2027年12月份完工并通車運營。屆時，青島將進入“雙隧時代”，對青島城市空間結構優化、環膠州灣一體化發展、膠東半島城市群整體競爭力提升等都具有重要意義。

“一橋兩隧兩地鐵” 膠州灣立體綜合交通體系即將誕生

從2011年6月30日青島膠州灣隧道通車運營開始，跨膠州灣交通終于結束了漫長的“輪渡”時代，迎來了歷史性的“橋隧”時代。

十二年來，由膠州灣隧道與膠州灣大橋組成的“一橋一隧”，給環灣交通迎來了革命性變化，從此，青島主城區與西海岸之間的通勤時間與通行成本被大大壓縮，極大促進了兩地的融合一體化發展，方便了人民生活。

2020年12月24日，膠州灣交通格局又迎來新節點。青島地鐵8號線（膠州北站至青島北站）開通運營。8號線串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，是連膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程，也是環膠州灣地鐵的重要組成部分。8號線實現青島市中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。

又過了一年后的2021年12月30日，青島地鐵1號線（青島北站至王家港站）開通運營。青島地鐵1號線開通運營后，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，為青島東西兩岸市民出行帶來便利，有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化進程，進一步提升青島國際化都市生活品質。

2023年，建設中的膠州灣第二海底隧道前面提速，盾構段正式掘進施工，標志著膠州灣交通又一個里程碑式的節點即將到來。接下來，人們完全可以憧憬膠州灣“雙隧”時代的到來。相信到時候，不僅是對現有膠州灣隧道通行壓力的緩解，還將為人們提供更科學、更合理、更經濟的出行方案。

如果再加上向西預留過海條件的青島地鐵2號線延長段，未來的膠州灣，將擁有一個立體的、綜合的、多元化的交通體系。

在這一體系里，無論是環灣交通還是跨海交通都是暢通無阻的，且可選擇的交通方式十分豐富，東岸、西海岸與北岸之間的聯系將更加緊密，高新區、上合示范區、自貿區等各功能節點互相打通，攜手發展。

這個關鍵的交通體系，將是青島實現擁灣發展、邁向社會主義現代化國際化大都市的重要保障。