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　　提起濱海大道的仰口隧道，許多市民都不會陌生。年底之前，在它西側將再開建一條隧道，但只供地鐵通行。昨日，嶗山隧道工程正式在市環保局網站環評。這條新隧道全長4.06千米，將采用單洞雙線的辦法，建成后再在中間砌墻隔離。

　　仰口隧道旁再建隧道

　　在市環保局正式發布的環評公告中，評價機構上海船舶運輸科學研究所稱，受青島市地鐵工程建設指揮部辦公室委托開展對青島嶗山隧道工程的環境影響評價工作。根據國家及山東省法規及規定，向公眾進行第一次信息發布。環評公告表明，新隧道全長4.06千米。隧道進口位于濱海公路仰口隧道西側，出口位于仰口隧道北洞口西側，采用單洞雙線。隨著項目實施進程及環評工作的開展，相關信息將完善或調整。該項目的環評，預示著島城將再建設一條穿越嶗山的隧道。

　　據了解，2005年，為配合濱海大道建設，島城建設了仰口隧道，它采用雙洞設計，為三車道左右分離式隧道。仰口隧道開通后，大大拉近了市區和即墨東部的距離，如今驅車只需半小時即可抵達。

　　投資上億只通行地鐵

　　雖然濱海大道車流量猛增，但如今的仰口隧道還遠未達到超負荷運行狀態，為何又要在其附近新建另一條隧道呢？昨天下午，記者就此采訪了青島地鐵工程建設指揮部辦公室的相關負責人。該負責人表示，新隧道只為地鐵服務，建成后其他機動車輛不允許通行。由于是單洞雙線隧道，施工時將統一開挖，建成后再在中間砌墻隔離。這樣，便可保證彼此往返車輛的安全。

　　據了解，該工程投資額上億元，預計今年年底前將開工建設。 “之前想繞道嶗山王哥莊，以便能促進當地經濟發展，但考察后還是發現不太可行。”該負責人說，選擇在仰口隧道旁邊，除了當初建設仰口隧道時的經驗可供借鑒外，最重要的還是當地的地質條件有利于施工。不過，正式施工前，他們還會組織相關部門前往勘探。該工程工期預計兩年，預計地鐵從嶗山金家嶺附近發往即墨東部。 “初步計劃先建到即墨大田鹽場，遠期預留到即墨田橫的線網。”該地鐵項目建成后，將極大帶動我市東部沿海一線地區的經濟社會發展。

　　進出隧道地鐵跑地上

　　“具體的位置目前還沒有確定，需要等待有關部門批復。 ”市地鐵工程建設指揮部辦公室項目負責人介紹說，“目前設想是沿著仰口隧道平行的位置，中間垂直距離大概一百米左右進行建設。”按照隧道工程的設計，嶗山隧道南北設置兩個進出口，地鐵進口之前和出口之后將會以什么樣的狀態行駛呢？該負責人稱進口之前和出口之后會從地面行駛。這也就意味著，這條地鐵線路將成為“地上地鐵”。仰口隧道2005年3月份開工建設，經歷近兩年的時間建成通車，是濱海公路北段工程的重中之重，全長7763米，其中左線3875米，右線3888米，開挖寬度為16.44米，開挖高度為11.82米，開挖斷面較大。(記者 徐美中)