B 出診雖然收費，但還是賠本買賣

    “有需要的撥打了120，我們去拉了人之后，會根據距離和出診的時間來計算費用，但這費用實在不高，核算下來，完全是賠本的買賣。”海慈醫院急救站的一位司機告訴記者。記者從急救中心了解到，一般120救護車一次出診的費用只有六七十元，如果遇到晚上出診，或者是距離相對較遠的則會價格稍高一點，但也就一百元多一點，“我們這可是一輛車加好幾個人，就算是

比較近的地方去一趟也得一個小時，要是很遠的地方，那來回一趟花的時間就不好計算了，雖然我們收錢，但完全不賺錢，尤其碰上很多條件困難的，醫療費都是難題，我們哪里還好意思跟人家要救護車的錢。”

    而說起青醫附院東院撤銷急救站，雖然院方沒有給出正面的回應，但有不少人提及，成本是主要的原因。“最初青醫附院東院還是萬杰醫院的時候，急救站就設在那，后來青醫附院合并了這家醫院，過了一兩年時間，就取消了設在這里的急救站，因為當初急救站設在青醫附院東院，車輛和人員以及日常的費用都是由青醫附院來承擔，大家也都看到了這并不是個賺錢的差事，可能是因為這個原因青醫附院東院就取消了那個急救站。”急救中心的一位工作人員告訴記者。

    在青島市內雖然設有21處急救站，但只有濟陽路、海慈醫院和浮山后三處急救站是市急救中心直屬的，剩下的其實都是各醫院的救護車，接受市急救中心的統一調度，也就是說，如果有該醫院附近區域的人需要救護車，在撥打了120急救的電話后，調度指揮中心會就近安排附近的醫院或者急救站派車輛去拉病號。

    同時，記者從青島市急救中心了解到，每個月中，沒有收到費用的比率占到出車總量的10%以上，而這個數據要遠遠高于急救車的跑空率，在2012月8月份，僅浮山新區一個急救站，出車284次，其中有38次收不到費用，“之所以有這么高的比例收不到錢，主要是兩個原因，一個是因為被搶救的人員屬于無家可歸的人員，一直找不到家屬，所以沒有辦法進行收費。而另一種情況，則是被搶救人員拒絕支付費用，他們認為我們是公益性的組織，所以不需要交費，但是我們都是按照國家規定的標準來進行收費，但是對方強硬拒絕，最后也只能不了了之。”青島120急救中心的一位工作人員介紹說。

    C 擔架工待遇太低，沒人愿意來干

    正常情況下，救護車出診都是一輛車配備一名司機，兩名擔架工，還有一名醫生，雖然都是一起出診，他們的工作時間卻不一樣。記者發現，急救站的工作人員中，醫生和司機都是四班倒，而擔架工卻是兩班倒。一位急救的擔架工告訴記者：“我們早班從早晨8點半到下午5點算白班，然后夜班就是從下午5點到第二天早晨8點半，一天兩班倒，因為擔架工人數有限，只能這樣安排。”

    青島市120急救中心負責宣傳的宗先生告訴記者：“因為我們這邊是全額政府撥款的單位，下發的工資都是按照人員編制來的，但是急救的擔架工并不是我們編制內的人員，一般都是臨時聘用的，他們的工資都是從我們的一些日常經費中勻出來的，上面并沒有專門這方面的費用。所以我們能提供給擔架工的待遇也不高，一般一月的工資才1500元左右，但是對于這個待遇，很難再招到新人來。”

    急救中心直屬的幾個急救站招聘擔架工，一般都是一些農民工或者周邊地區的居民，與其他行業的收入相比，一月不到兩千元的工資，對于一般的打工者都沒有吸引力，更不用說一些年輕人了。

    三家市急救中心下屬的急救站里，浮山后急救站平日里每天出診的只有一輛救護車，海慈醫院的急救站也是一輛，濟陽路急救站有兩輛，“其實每天有四輛救護車，因為這邊是四班倒，四個司機每人都有一輛車，每次上班都是各自開各自的車，雖然車是不少，但每次值班的就這么一兩輛，人手不夠啊，我們這邊空有16輛車，輪班下來只有4輛車在跑，這也是沒辦法。”